Toto Wolff pede mudança de regras para corrigir problema importante da F1
Totó Wolff apela a uma mudança nas regras, uma vez que o Mercedes chefe procura resolver o fato de a qualificação ser desanimadora para pilotos e fãs, algo que emergiu como uma questão-chave do ousado 2026 F1 regulamentos.
Novas unidades de potência introduziram uma divisão igual entre o motor de combustão interna e a bateria elétrica, e com isso surgiu uma série de problemas com a tecnologia que atualmente parece subdesenvolvida para as demandas do esporte.
Super Clipping, um evento em que o potencial de utilização da bateria é esgotado antes de atingir a próxima zona de frenagem, fez com que os carros desacelerassem drasticamente, quase forçando o rastejamento até o próximo ponto de recarga.
Isto significa que curvas populares e famosas como a Curva 11 na Austrália Circuito Albert Park ou 130R no Curso Internacional de Corrida de Suzuka tornaram-se agora quase uma farsa com a extensão da desclassificação que está ocorrendo.
E agora também existem preocupações de segurança após um grande acidente, alertadas por pessoas como o Associação dos Pilotos do Grande Prêmio e McLarenaconteceu no Grande Prêmio do Japão quando Oliver Bearman foi forçado a sentar-se na grama para evitar Alpino de Franco Colapinto.
O Alpino entrou em um modo de recarga repentino, levando a uma enorme disparidade de velocidade, já que o jovem de 20 anos Haas o motorista foi forçado a uma ação evasiva. Uma vez na grama, seu carro saiu de controle, atravessou a pista e bateu no muro.
Homem Urso foi visto mancando para longe dos destroços com a ajuda de um marechal, antes de se sentar para ser avaliado pelo FIAequipe médica. Ele escapou com uma dor no joelho, mas por outro lado não deverá ter problemas de longo prazo.
Independentemente disso, destacou o problema com as novas unidades de potência e até Lobo está pesando enquanto ele pede um F1 as regras mudam para resolver a questão principal da qualificação, apesar do ritmo Mercedes exibiu nas três primeiras rodadas.
“Se dependesse de mim”, disse Wolff à Sky Sports F1. “E definitivamente precisamos olhar para isso, como podemos fazer aquela volta de qualificação rápida e brutal novamente?
“Como podemos reduzir a sustentação e a costa? Isso é algo que definitivamente precisamos fazer.”
O comentário pode ser uma surpresa considerando o pacote W17, impulsionado por Kimi Antonelli e George Russelesteve na pole em todos os eventos e venceu todos os eventos até agora em 2026 F1 temporada.
A equipe busca desencadear um domínio semelhante ao de 2014-2016 e começou na direção certa, com os meninos de Brackley já procurando uma aposta certa para o título de pilotos e a dobradinha do campeonato de construtores.
Então, com isso em mente, seria de esperar que eles estivessem bastante satisfeitos com as regras, como estão depois Antonelli ganhou no Japão, mas não parece ser assim Lobo e a seleção alemã vê isso.
Wolff acusado de usar a Fórmula E para obter vantagem na Fórmula 1
Uma afirmação surpreendente também surgiu sugerindo que Lobo desempenhou um papel central na formação Fórmula 1 regulamentos mais recentes, em meio a acusações de que Mercedes baseou-se nos conhecimentos da Fórmula E para garantir uma vantagem nesta nova era híbrida.
As regras revistas marcam uma das transformações mais ousadas no automobilismo, combinando motores de combustão tradicionais com um sistema elétrico que fornece cerca de metade da potência total, juntamente com mudanças radicais no chassis e na aerodinâmica.
Esta revisão parece ter reacendido Mercedes depois de uma corrida difícil durante a era do efeito solo de 2022 a 2025, com a equipe agora retornando à frente enquanto sua unidade de força estabelece o padrão no início de 2026.
As pole positions na Austrália, China e Japão traduziram-se em vitórias em corridas e dois resultados dominantes em 1-2, enquanto George Russel acrescentou mais sucesso ao conquistar a vitória no evento Sprint realizado em Xangai.
Ferrario desafiante mais próximo, tem lutado para igualar Mercedes mais de uma volta e, embora competitivos no início, não conseguem sustentar o desempenho dos pneus, ao mesmo tempo que sofrem uma grande desvantagem de velocidade em linha reta.
Esse défice atingiu oito décimos e põe em evidência questões mais profundas, especialmente com a implantação energética, uma vez que o Scuderia os carros lutam para cortar mais no final das retas do que os Silver Arrows.
Em meio a isso, Fórmula E fundador Alejandro Agag alega Mercedes adquirido com experiência anterior, alegando Lobo viu a oportunidade de fundir conceitos, pois argumenta que o esporte agora corre o risco de perder sua identidade.
“Quando Mercedes saiu daqui [FE]”, Agag disse MARCA. “Foi porque eles queriam pegar o que existia na Fórmula E e trazer para a Fórmula 1.
“A principal força por trás do que estamos vendo na Fórmula 1 hoje é a Mercedes e Toto Wolff. Então Toto estava aqui, viu o que estava acontecendo e disse: ‘Vou levar isso para a Fórmula 1 e combinar efetivamente a Fórmula 1 e a Fórmula E.’
“E porque foi ideia dele, ele agora tem uma vantagem, que fica clara na diferença para os demais. Não acho que isso seja bom para a Fórmula 1.”
“O esporte deveria voltar a ter mais combustão, aos motores V8, a mais ruído, e deixar a Fórmula E como o campeonato totalmente elétrico. No momento, está em algum lugar no meio – não é nem uma coisa nem outra.”
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