Andreia Stella acredita Ferrari e Touro Vermelho pode ter uma vantagem sobre McLaren e Mercedes se a chuva atingir 2026 GP do Canadádepois que ambas as equipes ganharam tempo extra molhado durante Pirelli testes de desenvolvimento no início deste ano.
A corrida em Montreal deverá ser afetada por chuva e condições excepcionalmente frias, com temperaturas previstas em torno de 12 graus Celsius na Ile Notre-Dame. Isso levantou preocupações em todo o paddock porque o 2026 Fórmula 1 os carros ainda não correram em condições molhadas, enquanto o Circuito Gilles Villeneuve já é uma das pistas mais difíceis para o aquecimento dos pneus.
Pirelli realiza testes de desenvolvimento de pneus ao longo da temporada, com as equipes se revezando e os dados compartilhados em todo o grid. Mas embora isso limite o sigilo competitivo, os pilotos e equipas envolvidos ainda ganham valiosa experiência em primeira mão do carro, unidade de potência e pneus em condições de chuva.
Isso pode ser importante no Canadá. Touro Vermelhode Isack Hadjar, Touros de Corrida motoristas Arvid Lindblad e Liam Lawson, Ferraride Lewis Hamilton e Alpino motorista Pierre Gasly já completou tudo Pirelli tempo chuvoso em 2026.
Ferrari e Touro Vermelho também correram em condições molhadas durante o shakedown de Barcelona em janeiro, quando foram as únicas duas equipes a entrar na pista naquele dia.
Testes em pista molhada dão vantagem à Ferrari e à Red Bull
Estela disse que a corrida extra pode se tornar importante porque as condições de chuva introduzem mais incerteza em torno do comportamento dos pneus e das novas unidades de potência 2026.
“Acho que isso é uma vantagem, porque há incerteza em relação ao comportamento da unidade de potência”, Estela disse. “Depois de alguns acontecimentos, ainda falamos sobre exploração de unidades de potência.
“No molhado, as coisas se desviam ainda mais do que você prevê e do que você pode simular. Portanto, a unidade de potência continua sendo certamente um elemento de variabilidade que é preocupante. E se você testou com ela, talvez tenha sabido um pouco mais.
“Da mesma forma, do ponto de vista dos pneus, não está claro se os pneus funcionarão dentro da janela ou se ficarão ligeiramente fora da janela. E falo aqui especificamente sobre a janela de temperatura porque este circuito não tem nenhuma janela de alta velocidade. [corners]então é difícil gerar temperatura. A superfície é muito, muito lisa. É uma das superfícies mais lisas da temporada.
“E também, não é como se tivéssemos tido várias sessões [in the wet]como eu disse, de forma alguma durante um fim de semana de corrida para Pirelli até mesmo calibrar onde eles posicionaram o composto. Tantas variáveis para descobrir que não temos muita experiência no molhado. E uma pequena vantagem para quem já testou.”
Essa incerteza é particularmente relevante para McLarencom Lando Norris começando em terceiro e Oscar Piastri quarto atrás do Mercedes primeira fila de George Russel e Kimi Antonelli.
Se a corrida estiver molhada, McLaren pode ter ritmo para atacar, mas EstelaOs comentários de sugerem que a equipe pode estar operando com menos informações práticas do que alguns de seus rivais.
As condições do GP do Canadá podem tornar o aquecimento dos pneus crítico
O maior problema provavelmente será a temperatura dos pneus. O Circuito Gilles Villeneuve é um circuito de baixo consumo de energia, com retas longas, zonas de frenagem intensa e relativamente poucas curvas sustentadas de alta velocidade para carregar os pneus. Isso dificulta a geração de calor mesmo no seco. Na chuva fria, o problema pode se tornar muito mais grave.
A previsão da temperatura só aumenta a preocupação. Uma corrida molhada com cerca de 12 graus Celsius seria muito diferente de Miami, onde Pirelli esperava chuva porque as condições mais quentes teriam oferecido uma melhor chance de trazer os intermediários ou pneus de chuva completos para a faixa operacional correta.
Em Montreal, os pilotos podem ter dificuldades para aumentar a temperatura dos pneus e depois lutar novamente para mantê-la. Isso pode tornar as primeiras voltas especialmente difíceis, ao mesmo tempo que aumenta a probabilidade de erros, travamentos e perda repentina de aderência no final de um trecho.
A FIA já emitiu uma declaração de perigo de chuva para o GP do Canadápermitindo mudanças como ajustes de altura e redução da implantação do MGU-K de 350 quilowatts para 250 quilowatts. Mas essas medidas não eliminam o desafio central de fazer os pneus funcionarem.
Para Ferrari e Touro Vermelhoo teste molhado pode fornecer uma vantagem pequena, mas significativa. Para McLaren e MercedesDomingo pode ser um passo para o desconhecido.
E com uma pista fria, suave e de baixa aderência à espera em Montreal, as equipes que entendem mais rapidamente o comportamento dos pneus e da unidade de potência podem ser as que estão em melhor posição para virar uma curva caótica. GP do Canadá em uma oportunidade.
