Kimi Antonelli completou um programa de treinos de comando ao estabelecer o tempo mais rápido no TL3 no GP da Bélgica, enquanto Lewis Hamilton danificou seu Ferrari em um acidente tardio em Fagnes.
A sessão parecia estar terminando positivamente para Hamiltonque mostrou ritmo suficiente para se posicionar firmemente entre os principais candidatos. Porém, o heptacampeão mundial perdeu o controle na Curva 13 após a bandeira quadriculada e bateu na barreira de pneus com a traseira do SF-26.
O impacto danificou a asa traseira e a suspensão, deixando Ferrari com apenas uma pequena janela para avaliar se outros componentes, incluindo a caixa de velocidades, precisariam de ser substituídos antes da qualificação.
“Sim, eu destruí o carro, cara,” Hamilton disse no rádio depois de parar longe dos boxes.
Acidente de Hamilton cria corrida de qualificação contra o tempo
Hamilton acidente foi menos grave que o sofrido Pierre Gasly na sexta-feira, mas a semelhança entre os dois momentos foi marcante.
Ambos os pilotos perderam a traseira na rápida sequência de Fagnes. Gasly atingiu a barreira mais diretamente e se recuperou pelo circuito, enquanto Hamilton atingiu a ponta da parede do pneu e evitou um segundo grande impacto.
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Acompanhe a cobertura mais recente do GP da Bélgica da Total Motorsport, incluindo os tempos completos do FP2 e o relatório, as chances de Lewis Hamilton em Spa e o revés na penalidade de Lando Norris no grid.
Isso reduziu os danos, mas a traseira da Ferrari ainda exigia atenção considerável. A asa traseira estava claramente quebrada, enquanto a suspensão também absorveu um impacto substancial.
Uma mudança de caixa de velocidades não provocaria necessariamente uma penalização na grelha se Hamilton pode usar um componente que já esteja dentro de seu conjunto permitido. A preocupação imediata Ferrari é se a equipe conseguirá concluir os reparos a tempo de mandá-lo para a qualificação com um carro que foi totalmente verificado.
O acidente ocorreu no final de uma sessão promissora para Hamiltonque liderou brevemente antes das simulações finais de qualificação. Ele finalmente permaneceu à frente do companheiro de equipe Carlos Leclercembora o piloto monegasco não tenha completado uma volta final totalmente representativa.
Leclerc teve que abortar duas voltas consecutivas por causa do trânsito antes de cruzar a linha em sexto. Ele terminou quase quatro décimos atrás Hamiltonmas sua posição não refletia todo o potencial da segunda Ferrari.
Antonelli continua sendo o homem a ser batido
Enquanto a Ferrari enfrentava incertezas, Antonelli continuou a parecer excepcionalmente forte para Mercedes.
O italiano marcou 1:45.990 com o seu primeiro conjunto de pneus macios, um tempo que permaneceu invicto apesar dos restantes pilotos terem mudado para pneus novos no final da sessão.
Sua vantagem inicial era enorme. Hamilton estava quase oito décimos atrás quando Antonelli primeiro subiu para o topo, enquanto companheiro de equipe George Russel sentou-se a mais de 1,3 segundos de distância.
O campo fechou a lacuna durante as simulações finais, mas Antonelli não conseguiu melhorar porque sua primeira tentativa com pneus novos foi abortada quando ele não conseguiu selecionar uma marcha corretamente.
“Tive que abortar, não coloquei o equipamento” Antonelli relatado ao engenheiro de corrida Peter Bonnington.
O trânsito então comprometeu sua próxima tentativa, principalmente no setor final. Mesmo sem uma segunda volta mais limpa, a volta anterior foi suficiente para mantê-lo no topo.
O desempenho seguiu seu benchmark FP2 e confirmou que Antonelli foi o piloto mais convincente nas duas últimas sessões de treinos livres.
Russell diminui a diferença, mas permanece atrás
Russel mostrou sinais de melhora depois de terminar em oitavo nas duas sessões de sexta-feira, mas ainda não conseguiu igualar Antonelli’s confiança ou velocidade total.
Sua primeira corrida com pneus macios o deixou cerca de 1,3 segundos atrás de seu companheiro de equipe, continuando o padrão visto no TL2. O britânico melhorou vários décimos no mesmo set antes de finalmente passar para o grupo da frente com pneus novos.
Russel terminou 0,367 segundos atrás Antonellicolocando-o muito mais perto do ritmo do que na sexta-feira. No entanto, seu setor final foi um pouco decepcionante, apesar de ter sido rebocado por Valtteri Bottas.
A melhoria sugere Russel e Mercedes fez progressos com os problemas de deslizamento e preparação dos pneus que o afectaram no início do fim-de-semana.
Mesmo assim, Antonelli continua parecendo mais confortável atacando as curvas de alta velocidade, enquanto Russel muitas vezes parece deixar uma pequena margem em vez de levar o carro além do limite.
Essa diferença pode ser decisiva na qualificação, especialmente se as temperaturas da pista permanecerem mais frias do que durante o TL1.
Norris impressiona apesar da penalidade no grid
Lando Norris novamente demonstrou forte velocidade em uma volta para McLarenterminando em segundo pela segunda sessão consecutiva.
Norris mudou para dentro de 0,139 segundos de Antonelliconfirmando que o MCL40 pode desafiar perto da frente durante uma volta, apesar da equipe ter minimizado as suas expectativas antes do fim de semana.
O desempenho torna sua penalidade de 10 posições no grid ainda mais prejudicial. Norris vai querer se qualificar o mais alto possível para minimizar a perda, em vez de sacrificar sua sessão para fornecer ao companheiro de equipe Oscar Piastri com um reboque.
Piastri terminou em quarto lugar durante as simulações posteriores e continuou a recuperar a confiança depois de perder tempo de pista devido a um problema hidráulico no TL1.
A McLaren confirmou que a nova asa traseira testada durante os treinos de sexta-feira permanecerá no carro pelo resto do fim de semana. O componente funcionou como esperado durante a comparação consecutiva e parece ter fortalecido o MCL40 nas longas retas de Spa.
A equipe ainda pode carecer do desempenho completo da Mercedes, mas Norris’ o ritmo repetido sugere que a McLaren está mais perto do que o previsto.
Verstappen mantém Red Bull na luta
Max Verstappen terminou apenas 0,148 segundos atrás Antonelligarantindo Touro Vermelho permanecem firmemente na disputa pela pole position.
O holandês liderou o TL1 antes de ficar em terceiro no TL2, e seu ritmo permaneceu competitivo durante o treino final.
As atualizações introduzidas na Áustria parecem ter melhorado o RB22, enquanto a equipe evitou os problemas na asa traseira que contribuíram para Verstappen falhas recentes.
O poderoso turbilhão de Spa também pode desempenhar um papel na qualificação. Isack Hadjar já está previsto para começar do final do grid e pode potencialmente fornecer Verstappen com um reboque durante as corridas decisivas.
No entanto, de Hadjar A sessão foi complicada por um problema de potência no final do pit lane.
“Sem energia,” Hadjar disse antes do carro parar. “Oh Deus, oh Deus. Eu parei.”
Os fiscais recuperaram o carro porque ele havia cruzado a linha branca além do pit box da Red Bull. Hadjar mais tarde voltou à pista, mas reclamou que os pneus e freios estavam muito frios e que o carro não tinha aderência dianteira.
“Nada está pronto, está tudo muito frio” Hadjar disse. “O que aconteceu com a frente? Frente zero. Zero.”
O problema vai preocupar a Red Bull porque Hadjar já introduziu uma nova unidade de energia neste fim de semana.
Racing Bulls continua em forte forma no meio-campo
Touros de Corrida novamente apareceu competitivo no meio-campo, com Arvid Lindblad e Liam Lawson ambos apresentando destaque durante a sessão.
A equipe produziu apenas um conjunto de suas últimas atualizações de asa traseira e sidepod para Spa. Em vez de atrasar as peças até que ambos os pilotos pudessem usá-las, a Racing Bulls decidiu conceder o pacote ao piloto com melhor qualificação em Silverstone.
Lindblad bater Lawson na Grã-Bretanha e, portanto, recebeu a nova especificação. Ele manteve uma pequena vantagem durante grande parte do TL3, embora ambos os carros parecessem adequados para a combinação de retas longas e curvas rápidas de Spa.
O ritmo deles sugere que o Racing Bulls pode se tornar uma séria ameaça para o Q3, especialmente se uma das equipes estabelecidas no meio-campo não conseguir preparar seus pneus corretamente.
O quadro era menos animador para Willians. Carlos Sainz e Alex Albon continuou a lutar apesar de usar o altamente competitivo motor Mercedes.
Spa deveria, teoricamente, fornecer oportunidades à Williams por causa da força em linha reta do motor Mercedes. No entanto, a falta de desempenho aerodinâmico do carro no setor intermediário impediu que qualquer um dos pilotos aproveitasse ao máximo.
O que o FP3 revelou antes da qualificação para o GP da Bélgica
Antonelli continua a ser a referência clara para a qualificação, mas a diferença atrás dele diminuiu consideravelmente.
Norris e Verstappen terminou em 0,15 segundos, enquanto Russel, Piastri, Hamilton e Leclerc todos mostraram velocidade suficiente para permanecer na briga pelas primeiras filas.
O reboque será potente, a preparação dos pneus será delicada e os pilotos não poderão recuar excessivamente antes de iniciar uma volta porque deverão preservar carga suficiente da bateria. Esses fatores podem fazer com que a ordem de qualificação dependa tanto da posição na pista quanto do ritmo.
Tráfego já comprometido Leclerc e Antonelli durante o TL3, enquanto vários pilotos lutaram para preparar seus pneus sem perder a ativação elétrica antes da linha de largada.
A maior incerteza agora envolve Hamilton. Sua velocidade sugeriu que a Ferrari poderia desafiar perto da frente, mas a equipe deve primeiro reconstruir o carro e determinar se algum componente mecânico importante foi danificado.
Se os reparos forem concluídos sem complicações, Hamilton deve continuar a ser um concorrente sério. Se a Ferrari descobrir danos mais profundos, um dos principais nomes poderá começar a qualificação quase sem tempo de preparação e com um carro que passou por grandes mudanças.
Depois de três sessões de treinos, Antonelli ainda é o driver a ser batido. No entanto, com seis pilotos parecendo capazes de desafiar perto da frente, a qualificação em Spa provavelmente não será fácil.
