O FIA confirmou as regras da unidade de energia para 2026 GP da Grã-Bretanhamarcando um fim de semana exigente em Silverstone como Fórmula 1 retorna a um de seus circuitos mais rápidos e históricos.
O 2026 Grande Prêmio da Inglaterra acontece de 3 a 5 de julho, com Silverstone listado como a 9ª rodada da temporada e seguindo para o formato de fim de semana alternativo. Isso significa que as equipes enfrentarão a pressão adicional de um cronograma de Sprint, onde a janela para refinar a implantação da unidade de potência, o comportamento do MGUK e a estratégia de ultrapassagem é significativamente reduzida.
Com 5.891 km, Silverstone é uma das voltas mais longas do calendário de 2026 e coloca uma carga única nos sistemas das unidades de potência. A combinação de longos trechos de aceleração máxima, mudanças rápidas de direção e grandes demandas de energia no setor final significa que a eficiência será tão importante quanto a velocidade total.
O desafio é especialmente acentuado sob os regulamentos de 2026, onde a implantação elétrica e o comportamento de redução de energia desempenham um papel maior na forma como os carros correm e se defendem durante uma volta.
FIA confirma limites de energia do GP britânico
Para o Sprint e corrida, o FIA definiu a recarga máxima por volta em 8,0 MJ quando a ultrapassagem não está ativa e 8,5 MJ quando a ultrapassagem está ativa.
A qualificação e qualificação Sprint são limitadas a 6,5 MJ, enquanto as sessões de treinos livres e voltas fora do Sprint e da corrida são ambas fixadas em 8,5 MJ. A distância limitada de potência foi listada em 3.833 metros, com um limite de taxa de 50 kW/s.
Esse valor de 50 kW/s é notável porque é inferior à taxa de 100 kW/s usada em algumas rodadas anteriores, o que significa que o comportamento de redução de potência pode parecer mais progressivo em Silverstone do que em circuitos onde a taxa permitida é mais alta.
O FIA também confirmou a estrutura da curva de potência do ERS-K para o fim de semana. Em condições de Sprint e corrida, o Padrão Base se aplica quando a Ultrapassagem não está ativa, enquanto a Ultrapassagem Base se aplica quando está ativa. Outras partes da volta usam a curva Alt 1, enquanto as sessões de treinos e qualificação usam a configuração Base Overtake.
A zona de ultrapassagem de Silverstone pode ser decisiva
O sistema principal de ultrapassagem operará com um intervalo de detecção de 1,0 segundo, com a linha de detecção a 5.560 metros, listada como L25, e a linha de ativação a 5.631 metros, listada como L26.
Isso coloca o ponto de ativação principal no final da volta, próximo à parte final do Silverstone layout, tornando a implantação no setor de fechamento e na reta de Hamilton uma arma potencialmente importante em batalhas roda a roda.
O FIA identificou a Curva 1 à Curva 4, dos 350 metros aos 1.000 metros, como uma área onde a curva de potência alternativa se aplica em condições de Sprint e corrida. Uma segunda zona se aplica da Curva 15 à Curva 16, entre 4.950 metros e 5.450 metros.
Essas janelas cobrem duas fases muito diferentes da volta, com o setor de abertura exigindo aceleração limpa e estabilidade em alta velocidade, enquanto a seção posterior ocorre enquanto os pilotos se preparam para a corrida em direção às curvas finais e à linha de largada e chegada.
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Limites de alta velocidade adicionam outra reviravolta
Várias zonas de exceção também foram confirmadas para 2026 GP da Grã-Bretanhaincluindo áreas onde a redução de potência da PU no início de um Período de Potência Limitada pode exceder 150 kW, até um máximo de 350 kW.
Essas zonas são da Curva 1 à Curva 4, da Curva 6 à Curva 7 e da Curva 15 à Curva 16. A saída da Curva 17 também está listada como uma qualificação de Sprint e exceção apenas de qualificação.
As reinicializações da redução de potência do MGUK são permitidas na saída da Curva 1, entre 400 metros e 550 metros, e na saída da Curva 9, entre 3.000 metros e 3.300 metros. Uma redefinição adicional apenas para qualificação se aplica da saída da Curva 17 para a Curva 18, entre 5.650 metros e 5.900 metros.
A parte mais marcante do Silverstone as regras da unidade de potência estão sob as seções de limites de velocidade mais altos. A Curva 11 para a Curva 14, entre 3.700 metros e 4.150 metros, tem um limite de 300 km/h, enquanto a Curva 18, entre 5.600 metros e 5.800 metros, tem um limite de 230 km/h.
Essa primeira janela inclui uma das sequências mais rápidas da volta, onde a confiança, a estabilidade aerodinâmica e a distribuição de energia têm de trabalhar juntas. Qualquer hesitação ou desclassificação mal cronometrada pode custar aos pilotos um impulso valioso numa parte do circuito onde as ultrapassagens são difíceis, mas o tempo da volta pode desaparecer rapidamente.
Para equipes, o 2026 GP da Grã-Bretanha será um teste de quão precisamente eles conseguem gerenciar a distribuição elétrica em uma volta longa, rápida e exigente. Para os motoristas, o desafio será aproveitar ao máximo a Ultrapassagem quando for preciso, sem ficar expostos Silverstoneas seções de alta velocidade mais punitivas.
