O FIA anunciar uma série de mudanças no Fórmula 1 regras a partir de 2027 à frente do GP de Barcelonacom ajustes planejados nas unidades de potência na tentativa de melhorar a qualidade para torcedores e motoristas.
As unidades de potência atuais exigem uma divisão de 53:47 entre o motor de combustão interna e o MGU-K Bateria elétrica (cinética), no que é uma meta altamente ambiciosa para o esporte que visa persuadir pessoas como Audi e Motores Gerais na grade.
No entanto, revelou-se um objectivo demasiado ambicioso para F1 tecnologia tal como existe, enfrentando uma série de problemas, como situações perigosas nas largadas das corridas e no meio dos Grandes Prêmios, devido à bateria não ser capaz de suportar sua parcela de carga.
O abandono do MGU-H (Calor) devido aos novos regulamentos, numa tentativa de poupar peso e simplificar os complicados designs das baterias, criou problemas preocupantes nas largadas das corridas com um fenómeno chamado turbo lag.
É quando o turbo precisa de mais tempo para “enrolar” e estar preparado para arrancar do zero, o que fez com que os carros ficassem propensos a parar na grelha, uma vez que o problema surgiu logo nos testes de inverno.
Ferrari provou ser a única equipe capaz de lançar seu carro tendo projetado um turbo menor especificamente com o objetivo de combater o problema, e a disparidade era imensa, com Lewis Hamilton batendo Mercedes na Curva 1, apesar de largar do equivalente ao oitavo lugar no grid.
O debate girava sobre se era apropriado tirar a vantagem da Scuderia como Hamilton e Max Verstappen disse aos rivais para largarem do pit lane se sentissem que eram um perigo para os outros no grid.
Mas a mudança de mentalidade em relação às largadas ocorreu no Circuito Albert Park quando Liam Lawson foi quase atropelado por Franco Colapinto depois de parar, com o Alpino mostrando reações felinas ao se abaixar no último momento, evitando um grande incidente.
Ao mesmo tempo, outro incidente assustador criou um impulso para ajustar os regulamentos no interesse da segurança, uma vez que Oliver Bearman sofreu um grande acidente no Curso Internacional de Corrida de Suzuka em Japão como resultado de ‘super recorte’.
O super clipping é causado pela falta de energia suficiente da bateria para empurrar o carro para a próxima zona de frenagem, enquanto o motor de combustão interna é incapaz de suportar a carga, fazendo com que os motoristas reduzam a velocidade repentina e espontaneamente.
Foi um problema particular na qualificação quando os carros estão a todo vapor e mais rápidos, enquanto os pilotos também ficaram frustrados com as corridas ioiô causadas por carros ultrapassando uns aos outros como resultado do carro da frente ficar sem bateria.
Mas com os fãs entretidos com as corridas, as autoridades adiaram qualquer mudança até Homem Urso encontrei a parede no Curva de Colher (Turno 15) ao realizar uma ação evasiva de última hora para evitar um super clipagem Colapinto.
Envolvido no acidente e perdendo o controle, ele bateu nas barreiras e teve que mancar para longe do carro com a ajuda de um fiscal. Estava claro que as regras, tal como estavam, não poderiam continuar com o risco de lesões graves agora presentes à vista de todos.
Ajustes foram feitos antes do GP de Miami para combater a paralisação na largada e mitigar o problema do super clipping e agora novas mudanças foram anunciadas em uma tentativa de melhorar a qualidade para os pilotos e manter carros como Verstappen feliz.
O que mudará nas regras da F1 de 2027?
A partir do 2027F1 temporada, na sequência de um acordo entre o FIA, Gestão de Fórmula Umequipas e fabricantes de unidades motrizes, haverá um aumento da dependência do motor de combustão interna.
Isto fará com que o papel da bateria diminua progressivamente para permitir uma transição suave para as equipas e os seus fornecedores de unidades de potência, ao mesmo tempo que visa combater os problemas criados pelo turbo lag e super clipping.
O motor de combustão interna detém atualmente uma potência máxima de 400kW no 2026F1 temporadaque aumentará para 420 kW e depois para 450 kW, e a permissão de fluxo de combustível aumentará em 5% e aumentará para 13% para 2027 e 2028,
No MGU-K lado, a potência máxima diminuirá de 350 kW para 300 kW em 2027 e 2028, enquanto a potência máxima permitida para o modo de ultrapassagem permanecerá fixa em 350 kW. A potência de colheita também aumentará de 350 kW em 2026 para 375 kW em 2027 e 400kW em 2028.
No geral, a divisão entre o motor de combustão interna e o MGU-K mudará de 53/47 para 58/42 em 2027 e atingirá uma carga de 60/40 em 2028.
As alterações irão para o Conselho Mundial do Desporto Automóvel para aprovação em 23 de junho.
| Categoria | 2026 | 2027 | 2028 |
|---|---|---|---|
| Potência máxima do motor de combustão interna (ICE) | 400 kW | 420 kW | 450 kW |
| Permissão de Fluxo de Combustível | 3000MJ/h | +5% | +13% |
| Potência máxima MGU-K | 350 kW | 300 kW | 300 kW |
| Potência máxima do modo de ultrapassagem MGU-K | 350 kW | 350 kW | 350 kW |
| Poder de colheita MGU-K | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| Divisão de energia ICE / MGU-K | 53/47 | 58/42 | 60/40 |
O que as novas regras da F1 significam para pilotos e fãs
Para os condutores, a maior mudança deverá ser uma maior previsibilidade. Uma maior contribuição do motor de combustão deverá reduzir o risco de os carros ficarem repentinamente sem energia elétrica nas retas, especialmente na qualificação e no final de longos trechos de aceleração máxima. Isso deve ajudar a resolver a preocupação com super clipping que se tornou tão visível em Suzuka.
As mudanças também devem melhorar o início das corridas. Com mais apoio do motor a combustão e menos dependência da parte elétrica na partida, o risco de travamento deve diminuir a partir de 2027. Para os torcedores, a questão é mais complicada.
Os regulamentos de 2026 criaram corridas estranhas, mas às vezes divertidas, com carros perdendo e ganhando velocidade dependendo do estado da bateria. Mas embora isso produzisse ultrapassagens, também corria o risco de se tornar artificial e inseguro. O FIA parece agora ter aceite que o equilíbrio actual foi longe demais.
Há também um elemento político. Verstappen tem sido um dos pilotos mais expressivos nas novas unidades de potência, e manter os principais pilotos satisfeitos com a direção do esporte continua sendo importante para Fórmula 1 enquanto tenta equilibrar inovação com credibilidade.
O objetivo não é abandonar completamente o conceito do motor 2026. A energia eléctrica continua a ser central e o MGU-K ainda desempenhará um papel muito maior do que em épocas anteriores.
Mas o equilíbrio revisado sugere que o esporte aceitou que a divisão original de 53/47 foi agressiva demais cedo demais. As mudanças de 2027 e 2028 devem tornar os carros mais seguros, mais consistentes e mais fáceis de correr. Se eles também preservarão o espetáculo que tornou as corridas do início de 2026 tão imprevisíveis será a próxima grande questão.
