Fórmula 1 os motoristas levantaram preocupações compartilhadas de que Silverstone poderia perder um pouco de sua magia tradicional no GP da Grã-Bretanhacom os regulamentos de 2026 definidos para tornar a implantação de energia e o superclipping um importante ponto de discussão.
A questão foi uma das maiores reclamações durante as primeiras rodadas da temporada de F1 de 2026, à medida que os pilotos ficavam repetidamente sem energia elétrica e perdiam velocidade em locais onde se espera que os carros modernos sejam mais dramáticos.
Circuitos recentes mascararam o problema de forma mais eficaz. Mônaco, Barcelona e Áustria não eram tão carentes de energia quanto os locais do início da temporada, enquanto as mudanças da FIA também reduziram alguns dos incentivos para os pilotos levantarem deliberadamente nas retas para recuperar a energia da bateria.
Mas Silverstone é diferente. O circuito tem longos trechos de aceleração total, poucas zonas de frenagem brusca e várias curvas famosas de alta velocidade onde os pilotos tradicionalmente confiam no comprometimento, na confiança e em uma plataforma aerodinâmica estável.
Essa combinação significa que se espera que os carros fiquem sem bateria durante longos trechos da volta, forçando os pilotos a gerenciar a implantação em áreas como Copse, Maggots, Becketts, Chapel e Hangar Straight.
Albon diz que Silverstone parece menos especial
Alex Albon fez um dos avisos mais claros antes do fim de semana, argumentando que Silverstone pode não parecer mais o desafio de alta velocidade que os pilotos e fãs lembram.
“Não existem mais muitas curvas de alta velocidade na Fórmula 1,” Albon disse à mídia, incluindo Crash.net. “Você chega tão lentamente até eles que as velocidades em si são baixas. Então você pensaria em Silverstone como uma pista de alta velocidade, mas na verdade, se você olhar para as velocidades das curvas agora, é mais um circuito de velocidade média.”
“Então, acho que houve alguma conversa sobre o que podemos fazer de última hora apenas para ajudar parte dessa implantação, especialmente no setor dois. Depois de passar pelas curvas 6-7, você não tem nenhuma frenagem até a curva 15. Claramente, a bateria se esgota muito rapidamente e você está lutando a partir daí.”
Questionado se aquela gestão tornou o fim de semana chato, Albon disse que o problema era mais emocional do que enfadonho.
“Não é chato,” Albon adicionado. “É que Silverstone sempre foi especial. É menos especial quando você não tem o tipo de velocidade que sente em algumas curvas de alta velocidade.”
O Willians O piloto também alertou que o problema já mudou a sensação de alguns dos locais mais emblemáticos da F1.
“Já aconteceu,” Albon disse. “Eu acho que se você olhar para Melbourne, curva 9-curva 10, Suzuka, 130R, então está lá.
“Mas é exatamente o que temos, de forma realista. Já disse isso antes, mas a FIA e a Fórmula 1 ainda estão dando bons passos. Eles ainda estão tentando ativamente ajudar a situação e até conversaram nos últimos dias.”
Leclerc compartilha preocupação com Silverstone
Carlos Leclerc ecoou Albon preocupações depois de se preparar para o fim de semana no simulador, dizendo que os traços de velocidade o deixaram decepcionado com o que poderia esperar os pilotos.
“Acho que a maioria dos pilotos provavelmente fica um pouco triste ao ver o traçado, também tentando a pista no simulador.” Leclerc disse.
“Eram pistas onde pensávamos que o mais corajoso na qualificação faria a diferença, porque você entra nas curvas de alta velocidade com bastante potência e precisa brincar com o limite do carro em velocidades muito altas.
“Agora, as curvas de alta velocidade são mais curvas de velocidade média porque temos muitos clipping, então não sei exatamente o que esperar. Tenho uma ideia, mas tenho certeza de que não será tão especial como costumava ser.”
Essa preocupação está no cerne da identidade do GP da Grã-Bretanha. Silverstone não é apreciado porque é o circuito mais lento ou mais técnico do calendário. É adorado porque suas seções mais famosas testam a coragem em velocidade.
Se os motoristas chegarem a essas curvas com menos potência, menor velocidade máxima e mais gerenciamento de elevação e desaceleração, o desafio muda significativamente.
Franco Colapinto foi um pouco menos negativo, mas o Alpino O piloto admitiu que sempre se esperou que Silverstone fosse um dos locais difíceis para as regras de 2026.
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“Acho que antes do ano começar, já sabíamos que Silverstone, Austrália, Japão seriam pistas que seriam difíceis com energia e que estaríamos esgotando-se.” Colapinto disse. “E com retas tão longas e sem nenhuma frenagem, [because] você está plano por 2 km ou algo parecido.
“Acho melhor dirigirmos na pista e então entenderemos um pouco mais, mas não será como no ano passado.”
Colapinto acrescentou que os ajustes da FIA deveriam pelo menos evitar que os pilotos subissem deliberadamente nas retas tanto quanto fizeram no início do ano.
“Não vamos levantar pesos, porque a forma como os regulamentos mudaram nos ajudou a permanecer estáveis e a não ganhar tanto levantando como no início do ano [when] tivemos que levantar de propósito para recuperar energia”, Colapinto disse.
“Acho que agora com a colheita reduzida ajuda a gente a ficar plano, mas por outro lado, como cortamos muito, vamos chegar devagar e isso vai facilitar a curva.
“Mas como eu disse antes, foi uma das três ou quatro pistas que dissemos que seriam difíceis em termos de energia. Então, vamos ver amanhã, e espero que não seja tão ruim quanto todos pensam.”
Hamilton teme problema de implantação sem precedentes
Lewis Hamilton também alertou que o GP da Grã-Bretanha poderia ser sem precedentes para a implantação de energia, com os pilotos já discutindo o assunto em conjunto.
“É um fim de semana sem precedentes em termos de distribuição de energia,” Hamilton disse. “Todos nós, pilotos, temos falado no chat dos pilotos sobre o quão fraca será a potência nesta pista.
“Ficamos sem bateria. Há apenas algumas curvas para carregar o motor. Portanto, o K ficará desligado durante grande parte da volta. E é aí que provavelmente teremos mais dificuldades. O déficit pode ser duas vezes maior.”
Isto é particularmente preocupante para Ferrarique já carecem de poder em comparação com Mercedes ao longo da temporada. Mas o problema não se limita a uma equipe. Afeta o caráter de todo o fim de semana de corrida.
Hamilton acredita que o impacto será mais óbvio nas curvas que definiram Silverstone durante gerações.
“Honestamente, acho que vai ser enorme,” Hamilton disse quando questionado sobre o quão diferente Silverstone será nos carros mais recentes. “Se você observar os rastreamentos de velocidade, começamos a perder implantação no Copse.
“Normalmente, o motor está gritando quando você entra em Copse, e você está se segurando para salvar sua vida enquanto passa por lá, a todo vapor. Este ano, o motor estará desacelerando, provavelmente reduziremos a marcha da sétima para a oitava, enquanto aceleramos a todo vapor tentando manter as rotações do motor mais altas. Será uma longa, longa reta de [Turns] 9 a 10, basicamente sem implantação.
“Maggots e Becketts não vão sentir o mesmo, porque você tem que levantar e deslizar ou algo assim por um período de tempo. Então, é apenas uma pista completamente diferente.
“Veremos amanhã. Sem dúvida ainda poderemos aproveitar certos elementos da pista onde você não tem potência limitada. Mas a melhor parte da pista são Maggots e Becketts e Copse e Stowe, e nesses lugares a potência está simplesmente caindo. Então espero que seja algo que eles possam corrigir para o próximo ano.”
Sérgio Perez adicionou outra camada ao problema, sugerindo que o caminho mais rápido em torno de Silverstone pode envolver dirigir de forma contra-intuitiva.
“É realmente [a matter of] o que é mais ideal para o motor, para a energia”, Pérez disse. “Às vezes acho que encontraremos um caso em que provavelmente ir mais devagar na curva será mais rápido. Atrasar a aplicação do acelerador e fazer esse tipo de jogo será bastante crítico por aqui.”
Isso pode ser fascinante para os engenheiros, mas não foi o que fez de Silverstone um dos grandes palcos da F1.
O GP da Inglaterra ainda carregará atmosfera, história e enorme energia do público. Mas o medo entre os pilotos é claro: as regras de 2026 podem fazer com que um dos circuitos mais rápidos e emocionantes da Fórmula 1 pareça mais lento, menos natural e menos especial do que deveria.
