Lewis Hamilton dirige-se para o Grande Prêmio da Bélgica buscando sua segunda vitória no Temporada de F1 de 2026 mas o Circuito de Spa-Francorchamps representa um teste difícil para Ferrarie o jogador de 41 anos já sofreu um revés precoce.
A primeira coisa que as pessoas notarão quando olharem para um mapa de Spa é o quão dominada pelo poder, como a corrida de La Source a Eau Rouge, e a reta Kemmel de Raidillon a Les Combes, bem como a corrida de Stavelot até o ponto de ônibus Chicane.
O grande vencedor deste design é Mercedesque forneceram a unidade de potência de classe para os novos regulamentos que determinam que 47% da energia deve vir da bateria elétrica MGU-K (Cinética) e 53% do motor de combustão interna.
Ferrari tem um pacote de motor mais fraco que tem lutado comparavelmente e Maranello vinha perdendo cerca de oito décimos em linha reta no GP da Austrália e o GP da China para realçar a gravidade da situação.
A diferença foi reduzida graças à asa traseira macarena e FIA Esquema adicional de oportunidades de atualização e desenvolvimento, mas o W17 ainda lidera o caminho sobre o SF-26, como evidenciado em GP da Grã-Bretanha.
Enquanto Mercedes se destaca quando se trata de eficiência e recuperação, Ferrari encontrou uma maneira inteligente de competir em uma volta com um esquema de implantação inovador da Curva 7 à Curva 15 para conquistar a Sprint Pole no Sexta-feira.
Mais do GP da Bélgica
Acompanhe a cobertura mais recente do GP da Bélgica da Total Motorsport, incluindo o que aconteceu no primeiro treino, os tempos completos do FP1 em Spa, os links de Oliver Bearman na Red Bull e a última previsão do tempo para o fim de semana.
Mas o Flechas de Prata responderam rapidamente ajustando seu próprio software para compensar e Kimi Antonelli venceu a Sprint Race, garantiu a pole para o Grande Prêmio e estava a caminho de vencer a corrida de 53 voltas de domingo até problemas finais na asa dianteira.
No final das contas, Brixworth deixou seu território no Reino Unido, provando que ainda é o líder do grid quando se trata de potência e isso lhes dará confiança rumo à corrida. GP da Bélgicaonde são os favoritos.
Mas com esses problemas de confiabilidade acontecendo Antonelli, Carlos Leclerc realmente se viu o vencedor do GP da Grã-Bretanha para Ferrari para oferecer algum incentivo para Hamilton antes do fim de semana, então a seleção italiana pode vencer o Grande Prêmio da Bélgica?
O risco de super clipping no Grande Prêmio da Bélgica
O principal problema enfrentado pelas 11 equipes de cima e de baixo do Fórmula 1 grade no Circuito de Spa-Francorchamps será um super clipping, que ocorre quando a bateria do MGU-K fica sem carga antes de chegar à próxima zona de frenagem.
A bateria carrega quando os freios são aplicados com força e o tempo é gasto fora do acelerador, mas algumas retas são simplesmente muito longas e não são interrompidas por zonas de frenagem substanciais, então os carros terão dificuldade para alcançar o próximo ponto de frenagem significativo.
Por exemplo, espera-se que a saída de La Source para Les Combes veja o super clipping exposto ao máximo, já que os motoristas realmente não freiam para Eau Rouge e Raidillon, e Stavelot para o ponto de ônibus Chicane provavelmente será um grande desafio.
Nesses locais, espera-se que os carros não tenham mais impulso para manter uma alta velocidade ou continuar a aumentar a velocidade máxima, portanto, mesmo que estejam pressionando o acelerador até o fundo, os motoristas simplesmente desacelerarão à medida que as rotações do motor caírem.
Ferrari parecia ter encontrado uma maneira de contornar isso em Silverstone com mapeamento de implantação inteligente e o Setor 2 poderia oferecer a oportunidade para o Scuderia para encontrar uma maneira de roubar a marcha no campo mais uma vez.
Desta vez sem eventos de Sprint Race para expor quaisquer truques ao campo Ferrari pode ser capaz de manter essa vantagem nas 44 voltas de domingo GP da Bélgica – mas Hamilton suspeita da lacuna para Mercedes pode ser demais para superar, com base em Silverstone.
“Esta pista é difícil porque há muitas retas”, Hamilton disse à mídia, incluindo Total-Motorsport.com. “Fomos para Silverstone pensando que teríamos muito mais dificuldades nas curvas de alta velocidade.
“Mas o carro foi realmente melhor do que esperávamos. Viemos aqui sem saber realmente o que esperar.
“Exceto que esta pista tem cerca de 50% mais corridas em linha reta. Acho que ainda houve uma diferença de talvez três ou quatro décimos na última corrida.”
Atualização da asa traseira da macarena da Ferrari para o Grande Prêmio da Bélgica
Fazendo Ferraria vida no GP da Bélgica ainda mais difícil é a notícia de que a equipe não usará uma atualização planejada para sua asa traseira macarena, que foi projetada para trazer um aumento de desempenho de cerca de 3 km/h nas retas.
Acredita-se que o modelo original de asa traseira macarena tenha ganhado até 10 km/h nas retas ao eliminar o arrasto carregado pelo SF-26, permitindo Ferrari para aumentar sua velocidade máxima sem comprometer a força descendente.
Acredita-se que a aerodinâmica e o chassi do SF-26 sejam os mais avançados do grid no momento, então a asa traseira macarena significa o Scuderia não precisa remover o downforce para se tornar mais competitivo nas retas.
Isso permite que a equipe mantenha a vantagem nas curvas, vantagem que tem permitido manter-se competitiva com Mercedes e à frente McLaren e Touro Vermelho apesar do déficit de potência.
De acordo com Autoracera asa traseira macarena atualizada foi apresentada como resultado de problemas de cronograma de produção, e não do medo de a peça falhar, como um conceito semelhante ocorreu Touro Vermelho nas últimas corridas, levando a duas quedas para Max Verstappen.
Mas apesar do atraso Hamilton afirma que está orgulhoso Ferrari e o seu plano de desenvolvimento agressivo, independentemente do revés no GP da Bélgicao que chama até a atenção de Totó Wolff como o Mercedes o chefe da equipe admite que não tem certeza de como eles estão fazendo isso.
“Estamos fazendo tudo o que podemos” Hamilton adicionado. “Estou muito orgulhoso da equipe porque continuamos a otimizar o carro. Fazemos ajustes finos todos os finais de semana.
“Em vez de trazer uma grande atualização a cada poucos meses, sempre que encontramos algo, nós o trazemos.”
