Fernando Alonso aponta esperança da McLaren para Aston Martin
Fernando Alonso acredita McLaren poderia ser um farol de esperança para Aston Martin já que o bicampeão mundial aponta sua ex-equipe como exemplo de como se recuperar em Fórmula 1depois de um início miserável de nova temporada.
Com milhares de milhões de libras esterlinas investidas por Passeio de Lawrence e o recrutamento de alguns F1os engenheiros mais conceituados da empresa, como Adriano Newey, Enrico Cardile e Andy Cowellmuitos esperavam Aston Martin para se encontrarem competindo no final do grid.
Armado com instalações de última geração no Reino Unido e uma parceria exclusiva com Honda que se destacou com Touro Vermelho de 2019 a 2025, eles foram apontados como uma das equipes com maior probabilidade de desafiar o esperado Mercedes unidade de energia.
Mas a realidade não poderia ser mais diferente. Embora sejam mais rápidos que Cadilac em ritmo, Aston Martin chegaram como a pior equipa da grelha no início dos novos regulamentos – mal conseguindo completar uma distância de corrida.
Nas três primeiras rodadas de 2026 F1 temporada, Lance Passeio e Alonso se aposentaram dos quatro anos enquanto Passeio completou o Grande Prêmio da Austrália cerca de 15 voltas atrás, não conseguindo a classificação por ficar abaixo da regra da distância mínima de 90%.
Uma falha crítica no projeto do motor fornecido pela Honda causar vibrações deixou os pilotos lutando para competir sem o risco de danos aos nervos, criando um risco à saúde de uma equipe que luta para acumular voltas.
Por exemplo, no Grande Prêmio da China, Alonso podia ser visto tirando as mãos do volante e sacudindo-as rapidamente – procurando algum conforto com a dor que aparentemente estava sentindo.
“Essa vibração no chassi está causando alguns problemas de confiabilidade”, Newey disse à mídia, incluindo Total-Motorsport.comà frente da Austrália. “Espelhos caindo, lanternas traseiras caindo, todo esse tipo de coisa, que estamos tendo que resolver.
“Mas o problema muito mais significativo é que a vibração é transmitida, em última instância, para os dedos do motorista. Fernando tem a sensação de que não pode dar mais de 25 voltas consecutivas antes de correr o risco de sofrer danos permanentes nos nervos das mãos.
“Lança é da opinião que não pode fazer mais de 15 voltas antes desse limite. Teremos que ser fortemente restringidos em quantas voltas daremos na corrida até chegarmos ao topo da fonte da vibração.”
Isso destaca a natureza de como o retrocesso Aston Martin são, embora tenham recebido uma reviravolta positiva no Japão quando Alonso trouxe o AMR26 ao seu primeiro resultado classificado do ano.
Ele também conseguiu evitar terminar em último lugar, ficando à frente de Alex Albonde Willians e Valtteri Bottas‘ Cadilacsugerindo que Aston Martin o ritmo é competitivo o suficiente para evitar se separar do campo quando eles realmente podem correr.
No entanto, mantendo-se atualizado com um novo F1 participante em Cadilac não é o que a equipe esperava, pois continua a lutar com seu conceito de chassi e aerodinâmica, que também foi teorizado como piorando os problemas apresentados pelo PU.
Portanto, é um longo caminho pela frente Newey, Passeio e Alonso enquanto procuram subir na ordem, mas o seu piloto espanhol de 44 anos aponta para McLaren como farol de esperança para Aston Martin como exemplo a seguir.
“Acho que em alguns meses,” Alonso inicialmente dito à mídia, incluindo Total-Motorsport.comantes de desviar. “Nós vimos McLaren em 2023, eles foram os últimos nas primeiras corridas e acabaram na frente no final do ano.
“Talvez isso seja muito otimista. É um cenário de sonho. Sabemos que a temporada é longa e se você entender os problemas e resolvê-los, terá tempo de sobra para fazer a segunda parte do ano, ou o último terço do campeonato, em uma posição muito melhor.
“E é nisso que estamos trabalhando agora.”
Como a McLaren resgatou a temporada de Fórmula 1 de 2023?
McLarené 2023 F1 A temporada parecia morta após apenas um fim de semana de corrida no Bahrein, mas o que se seguiu foi uma reviravolta que remodelou completamente sua trajetória e lançou as bases para o futuro sucesso do título.
A equipe começou o ano de forma sombria, qualificando-se em 11º e 18º antes de ambos os carros abandonarem a corrida. Nessa fase, eles não estavam apenas fora do ritmo dos primeiros colocados, mas também lutando para competir de forma significativa no meio-campo.
As primeiras rodadas pintaram um quadro claro: o carro carecia fundamentalmente de downforce, eficiência aerodinâmica e equilíbrio geral, deixando-os com uma média de acabamentos inferior.
Em vez de persistir com um conceito falho, McLaren agiu de forma decisiva. Um grande pacote de atualização introduzido no Grande Prêmio da Áustria provou ser o ponto de viragem. As mudanças foram extensas, não marginais.
A equipe reformulou os principais componentes aerodinâmicos, incluindo sidepods redesenhados, entradas de resfriamento revisadas, bordas e cercas do piso atualizadas, um novo difusor e uma tampa do motor alterada. Essas atualizações transformaram o comportamento do fluxo de ar ao redor do carro, aumentando significativamente a força descendente.
Antes da Áustria, McLaren tinha apenas 17 pontos e tinha uma média de posição final em torno de 12º, mas de Spielberg em diante, essa média melhorou dramaticamente para cerca de quinto, à medida que aumentavam a ordem e começavam a levar a luta para os líderes estabelecidos.
Desenvolvimentos adicionais em Silverstoneincluindo uma nova asa dianteira, suspensão traseira, dutos de freio e cone do nariz, refinaram ainda mais o pacote, melhorando o outwash e desbloqueando um ritmo de corrida mais forte à medida que começaram a desafiar Ferrari e Mercedes.
Ao repensar a sua abordagem de desenvolvimento, McLaren conseguimos responder de forma mais rápida e eficaz e é isso que Alonso aponta que no final da temporada a transformação era inegável.
De duplas desistências e obscuridade do meio-campo, McLaren emergiram como candidatos consistentes ao pódio, garantindo até uma vitória no Sprint através Oscar Piastri.
E lançaram as bases para se tornarem campeões de construtores em 2024 e 2025 – com Lando Norris conquistando o título de pilotos neste último, oferecendo mais esperança para Alonso.
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