Uma embarcação. Foto stock: nibulon.com
Devido à pressão russa sobre o corredor marítimo da Ucrânia, os comerciantes ucranianos começaram a redireccionar parte do seu trigo e outras cargas para o Danúbio, embora a maioria dos exportadores não esteja preparada para compensar a qualquer custo a perda da rota marítima e esteja a adoptar uma abordagem de esperar para ver.
Fonte: Associação de Transitários Internacionais da Ucrânia em Telegrama
Detalhes: Os primeiros sinais de aumento da actividade surgiram no Danúbio, com parte do trigo e outras cargas a serem gradualmente redireccionadas para lá.
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Contudo, os exportadores não estão preparados para compensar a qualquer custo a perda da rota marítima e estão a adoptar uma abordagem de esperar para ver, apostando na restauração dos portos em vez de numa logística terrestre mais cara.
Não ocorreu nenhuma mudança brusca nem no Danúbio nem nos cruzamentos rodoviários ocidentais.
Apesar da disponibilidade de rotas logísticas alternativas, não conseguem compensar integralmente a capacidade dos portos da Grande Odessa, que movimentaram quase 97,2 milhões de toneladas de carga em 2024, uma média de 8,1 milhões de toneladas por mês. [Greater Odesa is a logistical and industrial hub in Odesa Oblast that combines three major ports – Odesa, Chornomorsk and Pivdennyi – ed.]
As exportações ferroviárias e rodoviárias para a UE são limitadas pela capacidade das passagens fronteiriças e da ferrovia. Segundo analistas da Barva Invest, o limite máximo de embarques mensais alcançados por essa rota tem sido de aproximadamente 900 mil toneladas mensais.
Segundo a revista Ukraine Shipping Magazine, o Danúbio pode movimentar 1,3 milhões de toneladas por mês, mas também está numa zona de risco. Atualmente está limitado por limites de calado (queda do nível da água, com o estuário de Bystre a 5,5 m), pontes de acesso vulneráveis e uma escassez de embarcações após um período de inatividade.
O porto de Constanța, na Roménia, poderá voltar a tornar-se uma artéria chave para a carga ucraniana, mas está a entrar na sua própria época movimentada com os seus próprios compromissos – a carga ucraniana estará a competir por barcaças, armazéns, capacidade ferroviária e tempo de processamento.
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