Carlos Leclerca fúria acabou Ferrari freios no GP de Mônaco tomou uma nova reviravolta depois que relatórios na Itália afirmaram Lewis Hamilton já mudou para uma solução de disco diferente no seu lado da garagem.
A questão explodiu em Monte Carlo quando Leclerc caiu às Anthony Noghes durante as fases finais da corrida, encerrando outro doloroso fim de semana em casa para o Ferrari motorista. O monegasco ficou visivelmente frustrado com a sensação de frenagem de seu carro durante o fim de semana, e sua raiva se espalhou pelo rádio da equipe imediatamente após o acidente.
“Não vou assumir a culpa por isso. A culpa é desses malditos freios”, Leclerc disse pelo rádio após o incidente.
Essa explosão veio depois de uma difícil sessão de qualificação em que Leclerc parecia capaz de lutar pela pole, mas nunca conseguiu fazer um esforço final limpo e convincente. Ele também reclamou da sensação de freio no GP do Canadáonde a combinação de baixas temperaturas da pista, asfalto de baixa abrasão e falta de curvas rápidas tornou o problema mais difícil de administrar.
No Circuito de Mônacoonde a confiança na travagem é uma das partes mais importantes do tempo de volta, o problema tornou-se impossível de ignorar.
Revelação do freio de Lewis Hamilton muda imagem da Ferrari
De acordo com AutoRacer, Hamilton tem usado uma solução de disco de freio diferente desde o GP do Japão no Suzukaenquanto ainda está em execução Brembo pinças. A reportagem afirma que o heptacampeão mundial voltou a usar discos de freio fabricados pela Indústrias de Carbonoo fornecedor que ele usou durante anos durante seu tempo com Mercedes.
Essa distinção é importante porque a questão não está sendo enquadrada como uma simples questão de Brembo qualidade. A maior parte do sistema de freio em Hamilton Nº 44 Ferrari ainda é entendido como produzido por Brembocuja parceria com Scuderia Ferrari remonta a mais de 50 anos.
Em vez disso, a diferença relatada diz respeito aos próprios discos de freio e à sensação que eles proporcionam ao motorista.
Para Hamiltonesse sentimento parece ter se tornado uma parte fundamental de sua adaptação a Ferrari. O relatório italiano afirma que ele já havia pressionado por uma mudança na temporada passada, não por falta de desempenho do Brembomas porque ele construiu anos de confiança com o fornecedor francês de discos durante sua longa passagem pela Mercedes.
Ferrari inicialmente permaneceu fiel à sua longa data Brembo parceria e às soluções que conhecia bem. Mas depois de um teste de pré-temporada no Bahrein Hamilton teria persuadido a equipe a permitir uma mudança em seu carro, tomando uma rota diferente não oficialmente da GP do Japão.
Por que Charles Leclerc teve dificuldades com os freios da Ferrari
O relatório dá um novo contexto à Leclerc postar comentários sobre a corrida em Mônaco. Após a qualificação, ele disse Ferrari sabia que havia uma solução possível, mas optou por não experimentá-la num circuito de rua tão exigente como Monte Carlo.
“Sabemos que temos uma solução, mas não queria tentar aqui em Mônaco”, Leclerc disse.
Essa decisão agora parece significativa. Leclerc tinha ritmo para estar na luta durante os treinos, mas a confiança nunca parecia estar presente quando as margens se tornavam menores. Ele superou TL1 e ficou em segundo lugar em ambos FP2 e 3ºTQmas a qualificação foi interrompida com voltas abortadas e uma queda final em Tabaco.
A corrida ofereceu brevemente um caminho de volta. Depois Hamilton recebeu uma penalidade de cinco segundos por excesso de velocidade no pit lane, Leclerc começou a diminuir a diferença e parecia capaz de ficar em segundo lugar no tempo corrigido.
Então veio o acidente às Anthony Noghese com ela a mensagem de rádio que trouxe a questão da frenagem totalmente à vista do público.
Leclerc poderia seguir a rota de freio da Ferrari de Hamilton?
A parte mais reveladora da situação pós-corrida é que Leclerc parecia apontar diretamente para Hamilton direção como resposta.
“Lewis tem usado freios diferentes em três corridas e acho que vou usá-los também na próxima corrida”, Leclerc disse, sem fornecer mais detalhes técnicos.
Essa linha sugere fortemente que o monegasco está pelo menos considerando aproximar-se Hamilton solução de disco de freio nas próximas semanas. A próxima corrida em Barcelona poderia, portanto, tornar-se um teste importante para Ferrarinão só em termos de ritmo, mas também na forma como a equipa gere as preferências dos seus dois pilotos.
A situação é delicada. Brembo já emitiu um comunicado dizendo que ficou surpreso com Leclerc comentários e que qualquer conclusão técnica seria prematura sem uma análise completa dos dados juntamente com Ferrari engenheiros.
Isso deixa Ferrari preso entre um parceiro técnico de longa data, um piloto local frustrado e um heptacampeão mundial que parece ter encontrado mais conforto ao retornar às características de frenagem familiares.
Para Leclerca prioridade é mais simples. Ele precisa de consistência nas travagens, especialmente em circuitos onde a confiança faz a diferença entre atacar e sobreviver. Mônaco mostrou como essa confiança pode desaparecer rapidamente.
Para Hamiltona mudança relatada pode explicar em parte porque a sua forma melhorou nas últimas corridas. Ele parecia mais acomodado no carro, mais consistente nas condições de qualificação e corrida, e mais capaz de extrair desempenho quando Ferrari são competitivos.
O debate sobre freios não é mais apenas uma reclamação pós-corrida. Tornou-se um importante enredo técnico dentro Ferrarie que poderia moldar o equilíbrio entre Hamilton e Leclerc conforme a temporada avança para sua próxima fase.
