Ferrari entrou no Britânico GP esperando estar em desvantagem com uma unidade de potência de baixo desempenho em comparação com Mercedesmas eles mudaram isso como Lewis Hamilton garante Sprint Pole – então como eles venceram Kimi Antonelli?
O sete vezes Fórmula 1 campeão mundial terminou 26 segundos atrás da liderança no Anel Red Bull com Ferrari lutando para competir em linha reta, além de sofrer com a degradação dos pneus em comparação com seus rivais.
Após sua vitória no GP de Barcelonafoi uma impressionante perda de ritmo e gerou temores de que o novo motor da equipe tivesse saído pela culatra quando eles usaram o primeiro de seus dois tokens de oportunidade de desenvolvimento e atualização adicionais da FIA.
Para o piloto de 41 anos, que está em forma excepcional e sonha com o oitavo título mundial, foi um revés decepcionante apenas 14 dias depois de voltar para casa e conquistar sua primeira vitória pela Scuderia ao bater Mercedes em quase 20 segundos.
Contudo, foi Áustria um pontinho? No GP da Grã-Bretanha, Hamilton liderou o Treino Livre 1 e liderou SQ1 e SQ2, antes de entregar 1:28.376 para pip Antonelli’s melhor volta por 0,011 em Silverstonebatendo Carlos Leclerc em 0,327 décimos.
Ele está agora firmemente na disputa pela vitória na Sprint Race, bem como pela pole no Grande Prêmio e pela vitória diante de seus fãs – e esta última marcaria uma excepcional 10ª vitória em sua corrida em casa desde sua estreia em 2007.
Mas, na falta disso, o ritmo que ele e Ferrari exibiram ainda é surpreendente e um bom sinal para Maranello da sua competitividade em circuitos baseados em energia, perturbando até as suas próprias previsões pré-corrida.
“Não é que eu não esteja confiante. É que o fato é que temos longas retas.” Hamilton disse à mídia, incluindo Total-Motorsport.com. “Acho que este será o fim de semana mais sem precedentes em termos de implantação de energia.
“Todos nós, motoristas, temos conversado no chat dos motoristas, apenas [about] quão fraca será a energia nesta pista. Ficamos sem bateria.
“Há apenas algumas curvas para carregar o motor, então o K ficará desligado durante grande parte da volta e é aí que provavelmente teremos mais dificuldades.”
Ele acrescentou, com uma comparação com o seu e da Ferrari lutas no GP da Áustria“O déficit pode ser duas vezes maior.”
Então, como exatamente Ferrari e Lewis Hamilton proteja o Sprint Pole no GP da Grã-Bretanha apesar de sua previsão miserável para o fim de semana às Silverstone?
Como Ferrari e Lewis Hamilton garantiram a Sprint Pole no GP da Inglaterra?
A primeira coisa a notar é que Silverstone e o Anel Red Bull têm características de pista diferentes, com a última sem curvas de raio longo e/ou de alta velocidade – jogando diretamente contra os pontos fortes do Ferrari SF-26.
Esse perfil de canto retornou no Reino Unido e permite Ferrari para usar sua vantagem sobre os Silver Arrows quando se trata de downforce superior e um bom chassi para acomodar sua aderência.
O circuito mais uniforme permitiu Ferrari para colocar seu carro em uma janela de equilíbrio ideal e junto com perfis de circuito mais gentis, o retorno a altitudes mais baixas também é uma vantagem notável, pois Silverstone está 130 metros acima do nível do mar, em comparação com aproximadamente 700 metros na Áustria.
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Isto tem um impacto nos motores, forçando o turboalimentador a trabalhar mais e Ferrari têm um turboalimentador menor que seus rivais com o objetivo de dar um impulso nas largadas das corridas, até o GP de Miami quando mudanças por motivos de segurança proibiram efetivamente o benefício.
Ferrari ainda estão rodando o turbocompressor menor sem nenhuma vantagem e tiveram que dar uma pancada Estíriaonde as temperaturas mais altas exercem pressão extra sobre o motor e os pneus. Agora, o turbocompressor menor não é uma punição Silverstone.
O retorno à altitude neutra e o resultado é que ajudou a equipe a recuperar 15 quilômetros por hora em velocidade máxima. Junto com a física, Ferrari também encontraram uma maneira de se destacar no que diz respeito ao gerenciamento de sua bateria MGU-K.
Ambos Hamilton e Carlos Leclerc o único par a ultrapassar 320 km/h em velocidade máxima, em comparação com 314 km/h para Antonelli e George Russele eles também conseguiram passar mais tempo a todo vapor do que qualquer outro piloto.
A implantação de energia também é muito impressionante com Ferrari particularmente forte fora de Luffield, com excelente implantação no caminho para Copse, que conseguem manter até Stowe, apesar dos temores de super clipagem.
Esperava-se que isso atormentasse os carros de Luffield pelo resto da volta, incluindo a reta do Hangar, e causasse uma grande perda de velocidade máxima – mas Ferrari encontraram uma maneira de evitar essa perda em ganho massivo.
A combinação de todos esses elementos é como Hamilton conseguiu garantir a Sprint Pole no GP da Grã-Bretanhabem como através de seu próprio talento supremo, enquanto o nove vezes vencedor faz sua mágica em Silverstone outra vez.
