Kimi Antonelli durante a sala de espera sugere que Ferrari pode ter problemas com sua nova unidade de energia durante o GP da Áustria como Lewis Hamilton e Carlos Leclerc luta no Anel Red Bull.
Apesar da qualificação em segundo e terceiro lugar no sábado, os dois carros de Maranello só conseguiram cair como uma pedra durante as 71 voltas da corrida de domingo, pois não conseguiram resistir ao ritmo do Mercedes, McLaren e Max Verstappen.
Esperava-se um fim de semana difícil em comparação com os Silver Arrows, mas não desta forma como Hamilton só conseguiu terminar 26,3 segundos atrás George Russelapesar de estar apenas 1,7 segundos atrás quando iniciou a volta 22.
A Scuderia teve dificuldades com o composto de pneus duros e se viu forçada a executar uma estratégia de três paradas, já que seu ritmo era tão fraco que, pouco depois de parar o piloto de 41 anos para trocar os pneus, eles o trouxeram de volta sob um safety car virtual para pneus macios usados.
Foi uma decisão inesperada devido à degradação dos pneus, já que o britânico tentou recuperar o pódio, mas não conseguiu alcançá-lo. Oscar Piastri no composto e mais tarde parou novamente para dar duro até o final.
Lá, ele não conseguiu obter ganhos e teve que se contentar em terminar em quinto lugar e espremido entre Piastri e Touro Vermelhode Isack Hadjarum resultado decepcionante para um homem que chegou à Estíria sonhando com uma segunda vitória consecutiva Fórmula 1 ganhar.
Enquanto isso Leclerc teve uma tarde ainda mais difícil, pois perdeu o segundo lugar para seu companheiro de equipe na primeira volta e foi rapidamente engolido pelo piloto de Verstappen. Touro Vermelho na volta 2 e Antonelli mais tarde, na volta 7 na Europa.
Neste ponto, ele foi forçado a se concentrar em McLarende Piastri atrás, apesar de largar cinco posições acima do piloto de Melbourne, e fez uma defesa mais dura, mas acabou perdendo na volta 37.
Lando Norris e Hadjar depois passou na segunda metade da corrida antes Leclerc finalmente parou para comprar um jogo de pneus macios, sob o pretexto de não ter nada a perder, terminando em oitavo e 45,5 segundos atrás da liderança.
O resultado surge no momento em que a equipe introduziu um novo motor em uma tentativa de diminuir a diferença para o W17 com o consenso de que a Ferrari tem uma melhor combinação de chassis e aerodinâmica, mas perde terreno quando se trata de potência.
Esperava-se que isso fosse um nivelador que permitiria Hamilton e Leclerc levar a luta para Russel e Antonelli em um local onde 75% da volta é passada com aceleração de 100%, tornando um motor forte essencial para o sucesso.
Mas a realidade provou ser totalmente diferente e deixou os espectadores coçando a cabeça sobre onde estava o seu excelente lugar no Circuito de Barcelona-Catalunhaonde Hamilton bater Mercedes por quase 20 segundos, desapareceu.
Acontece que eles podem ter tido problemas com a unidade de energia, pois Antonelli sugere possíveis problemas com o software de implantação, lembrando como ele quase bateu na parte de trás do Leclerc nas primeiras voltas do GP da Áustria.
“Eles eram tão lentos que estavam se posicionando de maneira estranha” Antonelli disse na sala de espera pós-corrida. “Quase bati com o Leclerc na Curva 1; Volta 2 por causa da diferença de velocidade.
“Eu provavelmente estava a 30 km/h.”
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Piastri explica o quanto o software da unidade de potência é importante
As questões de software não seriam surpreendentes com a introdução de uma nova unidade de potência no Temporada de F1 de 2026que exige que 47% da energia seja fornecida por uma bateria elétrica, a MGU-K (Kinetic).
Para maximizar a implantação e evitar situações perigosas, as equipas estão a incorporar software informático para gerir a potência disponível volta a volta – uma fonte de frustração no início do ano.
Pode não haver muitos motivos para preocupação Ferrari no momento, eles podem simplesmente estar se acostumando com a nova ferramenta que está por baixo deles e há até mesmo precedentes para essa noção por parte de seus concorrentes.
McLaren notavelmente perdeu terreno em comparação com Mercedes apesar de compartilhar a mesma unidade de energia, mas como cliente, com Piastri explicando que a equipe teve que aprender e descobrir como maximizar o software enquanto os Silver Arrows já o entendiam.
Acho que eles estão usando a unidade de potência um pouco melhor do que nós no momento.” Piastri disse no GP da China. “E é tão simples assim, na verdade.
“Não há mágica. Quando você está sentado no carro de corrida, Kimi desaparece na minha frente rapidamente. A ferramenta mais útil é definitivamente analisar os dados, e estamos perdendo um pouco em todos os lugares.”
Piastri acrescentou mais tarde: “E especialmente no lado da unidade de potência, pequenas diferenças ou diferenças aparentemente pequenas aumentam de forma incrivelmente rápida.
“Mesmo equipes de volta a volta ou de piloto a piloto dentro da mesma equipe, você comete erros em um ponto e isso de alguma forma ajuda em um ponto diferente da volta ou coisas estranhas acontecem.”
