Adriano Newey acredita que o Aston Martin atualizar no GP da Hungria será um sucesso, enquanto ele analisa uma sexta-feira encorajadora Prática Livre sobre Fernando Alonso lado da garagem – embora Lance Passeio deixou mais a desejar no dia 24 de julho.
Aston Martin’s primeira temporada sob o novo regulamento técnico foi marcada por contratempos, apesar do grande investimento da equipe e da nova parceria de obras com Hondaonde o maior problema veio da unidade de potência.
Vibrações excessivas durante os estágios iniciais de desenvolvimento afetaram a confiabilidade e o conforto do motorista e deixaram Alonso e Passeio preocupado com o risco de danos nos nervos durante corridas prolongadas.
Esses problemas atrapalharam os preparativos da pré-temporada e deixaram Aston Martin atrasado antes mesmo de a temporada começar. A quilometragem limitada retardou o desenvolvimento e a equipe desceu cada vez mais na ordem.
Esses problemas foram gradualmente resolvidos, mas o carro continuou a sofrer de outras fraquezas, como o peso, enquanto a condução inconsistente e o equilíbrio imprevisível minaram a confiança do condutor.
A falta de velocidade em linha reta decorrente das fraquezas da unidade de potência, descobertas apenas no final de 2025, não ajudou as coisas, mas Honda agora passou por uma reestruturação de sua própria operação na tentativa de ajudar a equipe.
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Newey analisa atualizações da Aston Martin no GP da Hungria
Agora o ponto de viragem pode estar aqui como Aston Martin introduziu a maior atualização de seu Temporada de Fórmula 1 de 2026 no Hungaroringesperando que um pacote fortemente revisto possa reverter uma decepcionante primeira metade da campanha.
Eles têm apenas um ponto em seu nome, mas esperam acrescentar mais nas próximas rodadas, já que o pacote apresenta chassi e caixa de câmbio mais leves, nariz redesenhado, aerodinâmica atualizada e revisões na suspensão traseira.
Juntas, as mudanças pretendem criar melhorias generalizadas e chegaram à pista em Budapeste na sexta-feira, oferecendo um aumento imediato no desempenho para Alonso já que o espanhol terminou em 13º no Treino Livre 1.
Embora ele tenha desistido da ordem de completar o TL2 em 19º, Aston Martin não estão se concentrando em execuções de desempenho e, em vez disso, concentrando-se na coleta de dados abundantes e consistentes para análise.
“Ficar longe dos meios-fios,” Newey disse à mídia, incluindo Total-Motorsport.com. “Foi simplesmente porque estávamos adquirindo dados aeronáuticos.
“Quando você está tentando adquirir dados aeronáuticos, você não quer que as restrições sejam interrompidas, porque a inconsistência corrompe os dados.”
Sem dúvida, mais desempenho foi deixado em jogo antes da qualificação no sábado, 25 de julho, com a equipe provavelmente deixando o carro chegar mais perto do limite e descobrindo a verdadeira extensão dos ganhos recuperados.
“Espero que sim,” Newey adicionado quando questionado se este poderia ser um ponto de viragem. “As primeiras corridas foram um pesadelo completo, você está absolutamente certo.
“Espero que possamos conseguir pelo menos um ponto e respeitabilidade agora. Acho que esse é o objetivo imediato. A partir daí, podemos tentar seguir em frente.”
A preocupação com Lance Stroll
Naquele que foi um dia positivo para a equipe, houve uma preocupação evidente, pois Passeio sofreu um aparente problema relacionado à suspensão no pneu traseiro esquerdo de seu AMR26 durante o TL1, causando um grande giro na saída da Curva 3.
Os engenheiros optaram por não apressar os reparos. Em vez disso, eles passaram a tarde desmontando e examinando a suspensão traseira esquerda para determinar a origem do problema antes de se recusarem a permitir que o carro voltasse à pista na sexta-feira.
O resultado foi que Passeio não participou do FP2, deixando Aston Martin com significativamente menos execução do que o planejado. Embora Alonso completou o programa no lado oposto da garagem, a falta de quilometragem poderia apontar para uma preocupação inicial de confiabilidade.
“Como você pode imaginar,” Neweysócio-gerente técnico, refletiu. “Todo mundo está tentando febrilmente entender exatamente o que deu errado e o que aconteceu enquanto conversamos.
Somente quando tivermos um entendimento é que poderemos comentar sobre o que faremos a seguir. Mas obviamente precisamos ter uma posição em breve, pronta para o FP2.”
Ele acrescentou: “Na verdade, a área envolvida não foi alterada. Temos poucas peças sobressalentes porque o revestimento e assim por diante são diferentes, portanto, há algumas pequenas alterações nessa área.
Nesse sentido, é muito inesperado. Como eu disse, até que tenhamos um entendimento, é difícil comentar mais.”
O que vem a seguir para a Aston Martin?
Honda é considerada como tendo a unidade de potência mais fraca da rede, com estimativas sugerindo que ela está atrás do benchmark em cerca de 80-90 cavalos de potência para Mercedesenquanto a diferença para a próxima unidade de potência mais fraca é Audique se estima estarem cerca de 15-30cv à frente.
O objectivo é colmatar essa lacuna, com da Honda atualização planejada da unidade de energia programada para o GP da Holanda após as férias de verão, que chegam em um bom momento para a equipe, que se prepara para enfrentar uma segunda metade do jogo com muita energia Fórmula 1 temporada.
Juntamente com a cronometragem das características da pista, o pacote separado da unidade de potência permite Aston Martin avaliar primeiro o seu chassis e pacote aerodinâmico, separando as atualizações, o que significa que a equipa poderá avaliar os respetivos impactos de forma independente.
Isso permitirá que os engenheiros comparem dados de desempenho, telemetria e feedback do motorista para estabelecer quanto de qualquer melhoria vem do chassi revisado e dos componentes aerodinâmicos antes de avaliar o efeito da unidade de potência atualizada.
A introdução das atualizações por etapas proporciona uma compreensão mais clara dos pontos fortes e dos pontos fracos restantes do AMR26, e espera-se que as informações recolhidas de ambos os eventos moldem o desenvolvimento nos próximos meses.
Mas independentemente disso, Newey não estabelece um cronograma para a recuperação total, pois o engenheiro extremamente experiente acredita que vencer F1 corridas é tanto uma questão de alinhamento de circunstâncias quanto de puro trabalho árduo.
“Nunca fui fã de estabelecer metas” Newey continuou. “Sou muito mais fã de trabalhar logicamente os problemas, fazer com que todos trabalhem juntos, reunir a cultura e então, nesse ponto, você termina onde chegou.
“O que descobri ao longo dos anos é que quando você não está vencendo, parece uma montanha impossível de escalar.
“Quando você está vencendo, às vezes você não tem certeza de como chegou lá, porque na verdade não está fazendo nada diferente ou não sente como se estivesse fazendo algo diferente.”
