Max Verstappen aponta onde a Red Bull deve melhorar para o sucesso na F1 2026
Max Verstappen identifica o chassi do RB22 como a área chave Touro Vermelho deve melhorar depois de um período difícil GP do Japão de F1 2026 fim de semana que o viu lutar para vencer um Alpino.
Eliminado no segundo trimestre da qualificação no Curso Internacional de Corrida de Suzukarelegando-o para 11º no grid, ele inicialmente parecia estar no caminho certo para resgatar seu último fim de semana em Fórmula 1.
O tetracampeão avançou instantaneamente na largada, ultrapassando a largada lenta Gabriel Bortoleto antes de despachar companheiro de equipe Isack Hadjar para passar para o nono.
Ele então limpou rapidamente Esteban Ocon e o Haas para o oitavo lugar, onde permaneceu depois de colocar pneus duros sob o safety car na volta 22 em uma posição respeitável.
Mas qualquer esperança Verstappen teve de entrar na batalha dos seis primeiros entre Mercedes, McLaren e Ferrari foi anulado quando se viu preso atrás do ex-companheiro de equipe Pierre Gasly Alpino.
Gasly a defesa robusta valeu a pena enquanto ele mantinha Verstappen de volta para garantir um merecido sétimo lugar, um resultado que coloca Alpino à frente de Touro Vermelho no campeonato de construtores e resume o lento início de ano.
Como resultado de Hadjar sem marcar nenhum ponto, o fim de semana selou o pior início de temporada do time desde 2015 e Verstappen não perde tempo definindo demandas enquanto identifica o chassi do RB22 como a área-chave que a Red Bull deve melhorar.
“De qualquer forma, sempre tenho discussões constantes com a equipe”, disse Verstappen para a mídia. “[We need to] entender o novo pacote, porque não tenho certeza se funcionou muito bem aqui.
“Tivemos muitos problemas de estabilidade. Então, claro, sim, a partir daí, trabalhe e obtenha um equilíbrio um pouco mais estável, entenda também o motor, a implantação um pouco melhor, apenas seja um pouco mais sólido em todos os aspectos, eu diria.”
Com uma boa gestão e utilização da bateria e instintos de corrida astutos, o francês provou ser mais do que capaz de manter o holandês atrás dele.
E mesmo quando o jogador de 28 anos passou para o Triângulo Casio, Gasly passou rapidamente na reta principal para retomar a posição na Curva 1 na volta seguinte.
Resumindo suas frustrações, o 71 vezes vencedor de Grandes Prêmios foi visto sarcasticamente até acenando com seu antigo Touro Vermelho companheiro de equipe como o Mercedes-alimentado Alpino passado explodido.
Mas antes de partir para Nurburgring para enfrentar seu mais recente projeto, Verstappen vai se reunir com os chefes da Red Bull para avaliar quais áreas de seu pacote para 2026 precisam ser melhoradas.
Faltando mais de um mês para o GP de Miami no início de maio, haverá muita reflexão em Touro Vermelho enquanto tentam sair da queda de desempenho e colocar a temporada de volta nos trilhos.
Quanto a Verstappenele irá para o Nordschleife para a segunda corrida de qualificação da NLS antes de competir no 24 Horas de Nurburgringonde ele dirigirá um Mercedes AMG GT3 carro.
Verstappen ficou confuso com as novas regras da F1
Não ajudando Verstappen O humor já taciturno é o seu desencanto com os novos regulamentos, em particular, ter que gerir a bateria durante uma volta de qualificação.
Como parte das exigências de levantamento e desaceleração sob as novas regras, a qualificação viu os pilotos terem que passar pelo icônico 130R curva, com alguns perdendo até 70km/h devido ao Super Clipping na saída para Casio.
Isso ocorreu apesar dos ajustes pré-fim de semana no sistema de gerenciamento de energia do carro, que pouco fizeram para melhorar seu aproveitamento dos carros atuais.
A necessidade de conservar energia tornou a qualificação numa tarefa monótona, com Verstappen entre vários motoristas expressando seu descontentamento com F1novo estilo de corrida.
“Bem, para mim é tudo a mesma coisa, é claro, na qualificação você não quer ter esse tipo de estilo de levantamento”, acrescentou Verstappen. “E há muitas outras regras, não apenas sobre levantamento de peso.
“Há também muitas outras regras onde você não pode ficar plano ou você tem que levantar ou não estar perto do plano e depois colocar um elevador. Quer dizer, é tão confuso, tudo, e não é assim que deveria ser.
“Sabe, é tudo muito sensível. Na qualificação para ir mais rápido, você precisa basicamente ir mais devagar, como menos aceleração e tal. Não é como deveria ser.”
Enquanto isso, na corrida, os perigos de ter um enorme diferencial de velocidade em relação ao carro da frente estavam em plena exibição, pois Oliver Bearman sofreu um impacto de 50G no Curva de Colher ao tentar ultrapassar uma desaceleração Franco Colapinto.
O jovem britânico foi visto mancando para longe dos destroços, mas felizmente escapou do acidente de arrepiar os cabelos sem ferimentos, com o FIA emitindo um comunicado após a corrida confirmando que serão realizadas reuniões em abril para avaliar o novo regulamento.
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