Max Verstappen não foi o culpado pela queda na qualificação no GP da Áustria como Laurent Mekies revelou que a verdadeira causa foi uma perda de desempenho de downforce quando ele se aproximou da Curva 9 no Anel Red Bull no sábado.
É uma visão impressionante ver o quatro vezes Fórmula 1 o campeão mundial bateu na parede e parecia ser um raro erro não forçado de um homem famoso por seu ritmo excepcional e notória capacidade de encontrar o limite e permanecer lá de forma consistente.
Ao se aproximar da direita em alta velocidade e frear para fazer a curva, ele simplesmente perdeu o controle e girou contra as barreiras com tanta força que nem mesmo a longa zona de escape e o cascalho conseguiram desacelerá-lo antes do impacto.
As primeiras críticas pareciam que ele havia apostado demais na calçada de entrada e desequilibrado o carro. Céu Esportes F1de Karun Chandhok e Bernie Collins havia mencionado que ele era nove quilômetros por hora mais lento que Kimi Antonelli no canto.
Então parecia que o Touro Vermelho O ás apostou demais e talvez não tenha conseguido avaliar o quanto poderia melhorar com um segundo conjunto de pneus macios novos, com alguma evolução extra na pista. Spielberg.
Contudo, aparentemente este não é o caso e Verstappen não tem culpa, como é revelado por Mekies que uma ‘perda de desempenho aerodinâmico’ é a verdadeira causa de sua queda na qualificação no GP da Áustria em 27 de junho.
“A coisa mais importante depois desta sessão de qualificação agitada é que Max esteja bem”, Mekies disse. “Ele fez uma excelente primeira volta no Q3, e sua última volta foi muito rápida até perder o carro na curva 9.
“A dinâmica do incidente foi bastante incomum e perdemos o desempenho aerodinâmico na traseira do carro e isso não deu ao Max nenhuma chance de sobreviver.
“Como equipe, assumimos total responsabilidade por isso e pedimos desculpas a ele.”
Verstappen reage ao acidente no GP da Áustria
Isso marca a segunda vez que um problema não relacionado ao driver causou Verstappen cair fora da qualificação no Temporada de F1 de 2026pois sofreu um travamento do eixo traseiro na Curva 1 durante o GP da Austrália fim de semana e bateu na parede.
Problemas de confiabilidade também forçaram o vencedor de 71 vezes a se aposentar do GP da China e o GP de Mônacoeste último sendo particularmente doloroso, já que se classificou em segundo no grid em Monte Carlo, atrás Antonelli.
É algo que Touro Vermelho precisará descobrir rapidamente e talvez preocupante para os engenheiros é que Verstappen não tem respostas óbvias para a causa do acidente e sente como se seu RB22 estava se comportando de maneira incomum nas curvas anteriores.
“Foi tudo bom. É sempre estranho bater de lado”, Verstappen disse à F1 TV. “Nunca é a melhor maneira de bater em um carro de F1.
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“Os dois primeiros setores foram bastante bons, mas eu sabia que no último setor a Mercedes foi muito rápida e provavelmente difícil de replicar o que estava fazendo lá.
“Eu sabia por mim mesmo que ainda havia margem. Acho que mesmo se tivéssemos ficado em terceiro, teria sido um resultado muito bom para nós. Mas naquela última volta…
“Não consigo explicar por que me senti assim. Já na Curva 6 foi a mesma coisa, na entrada longa e combinada. Tive um grande estalo, um grande momento, o que foi um pouco estranho, porque aquela curva normalmente sempre subvirava.
“Entrei na Curva 9 e aconteceu o mesmo. Assim que girei o volante, ele quebrou completamente e não era mais controlável.”
