O FIA fracassado Max Verstappen depois de sua queda na qualificação no GP da Áustria com uma decisão “louca” de lançar apenas uma bandeira amarela, criando um descuido de segurança que deve ser corrigido imediatamente.
O holandês perdeu o controle de seu Touro Vermelho na curva 9, no coração da Europa, como seu RB22 girou e bateu nas barreiras na saída da curva com uma longa corrida e cascalho incapaz de detê-lo antes da parede.
O momento parecia significar o fim rotineiro da qualificação com a implantação de bandeiras amarelas duplas ou até mesmo uma bandeira vermelha, banindo os pilotos que estavam atrás por melhorarem seus tempos de volta final.
Parecia que Carlos Leclerc garantiu a pole position à frente Lewis Hamiltonmas então veio um choque para os fãs e especialistas que assistiam, até mesmo para Ferrari eles mesmos quando George Russel conseguiu avançar para a pole.
O Mercedes O piloto foi um dos últimos carros a completar a volta e o britânico acabou cruzando a linha com 1:06.113 e por uma margem saudável para Leclerc de 0,236, levantando imediatamente as sobrancelhas e provocando confusão.
A teoria era que ele não conseguiu decolar para desacelerar para as bandeiras amarelas nas curvas finais da volta e, assim, melhorou, o que teria feito com que seu ganho de tempo de volta fosse excluído e potencialmente lhe causaria uma queda no grid.
No entanto, o FIA rapidamente investigou e inocentou o homem dos Silver Arrows de qualquer violação, determinando que ele havia decolado antes da Curva 9 por 100m, dando ao órgão regulador do esporte nenhuma escolha a não ser deixar o resultado em pé.
A reação de Verstappen diz o suficiente
Para ser perfeitamente claro, Russel cumpriu o FIAAs regras do piloto em torno dos procedimentos de bandeira amarela com um único movimento de bandeira amarela com uma elevação substancial provando que ele não estava ignorando uma possível queda para ganho de tempo de volta. Ele não tem culpa.
E Ferrari já anunciaram que não podem contestar a decisão e não o farão, o que significa que é Russel no poste à frente Leclerc e Lewis Hamilton para domingo GP da Áustria em 28 de junho.
No entanto, o FIA dever Verstappen uma explicação de por que eles não o protegeram sem sombra de dúvida após sua queda com bandeiras amarelas agitadas duas vezes ou uma bandeira vermelha na curva mais rápida do Anel Red Bull.
Mais do GP da Áustria
Acompanhe a cobertura mais recente do GP da Áustria da Total Motorsport, incluindo o relatório completo de qualificação, resultados do Red Bull Ring, análise de telemetria de sexta-feira e todas as atualizações da equipe de F1 na Áustria.
Isso teria forçado todos os condutores a recuar e a abrandar para velocidades em que não lhes fosse possível perder o controlo do carro, para além de uma suspensão ou falha nos travões. Esta é uma prática padrão para qualquer incidente que envolva um acidente.
E a preocupação em particular vem do GP de Mônaco apenas três semanas antes, no domingo, 7 de junho. Se voltarmos nossos pensamentos para Monte Carlotodos nos lembraremos Lance Passeio e Carlos Leclerc caindo fora da corrida na curva final.
Descobriu-se que o asfalto naquela última curva começou a degradar-se e a partir-se, prejudicando a aderência disponível aos pilotos e ajudando a dupla a bater no muro – embora ambos atribuíssem os acidentes a razões diferentes.
Voltando agora à Áustria, há uma razão muito simples para a FIA deveria ter ordenado a todos os motoristas que reduzissem a velocidade Turno 9. Um carro havia batido. O FIA não sabia que a pista era segura para outros competidores.
É uma grande irresponsabilidade FIA fazer qualquer coisa além de forçar todos os competidores a desacelerar instantaneamente após um acidente, pois eles não sabem a causa – especialmente em uma curva de alta velocidade, poucas semanas depois de uma pista defeituosa ter contribuído para vários acidentes.
Isso não aconteceu, mas e se Russel havia perdido o controle no ápice Turno 9 assim como Verstappen fez como o Touro Vermelho motorista estava saindo do carro? O FIA não sabia se havia entulhos, danos no asfalto ou danos no meio-fio e assim por diante.
Que tipo de conversa poderíamos ter tido então Russel perdeu e quase perdeu o tetracampeão mundial, ou pior? Segurança não é algo com que se possa brincar.
Se um carro bater, bandeiras amarelas duplas devem ser o mínimo para garantir a segurança de todos os competidores e comissários. Esta deve ser uma abordagem do corpo diretivo para agir primeiro e pedir desculpas depois.
Os amarelos de onda única devem ser estritamente para carros com problemas mecânicos que estacionaram bem longe da linha de corrida, por exemplo, Sérgio Perez problema para Cadilac no Treino Livre 2, que o viu parar na grama entre a Curva 5 e a Curva 6.
Se isso tivesse ocorrido na qualificação, uma única bandeira amarela teria sido justificável. Com o mexicano realisticamente fora do caminho e uma falha mecânica que significava que a pista não era perigosa, a sessão poderia ter continuado por mais alguns instantes.
Verstappeno incidente não era justificável; e não é surpresa que ele não tenha ficado impressionado ao dizer à mídia, incluindo Total-Motorsport.com“Sim, quero dizer, só ouvi falar disso agora. Isso é muito louco.”
