O Grande Prêmio de Barcelona de 2026 provou ser um fim de semana muito frustrante para Mercedes chefe de equipe Totó Wolffjá que a chance de vitória na corrida e/ou pódio duplo desapareceu graças à confiabilidade e à degradação dos pneus.
George Russel começou a corrida na pole position e parecia ter reencontrado o ritmo que mostrou nos primeiros estágios da temporada de 2026, mas à medida que a corrida se desenvolveu, ficou claro que ele não estava produzindo o mesmo ritmo bruto de Lewis Hamilton no Ferrari.
Depois que um Safety Car Virtual ajudou Hamilton assumir a liderança líquida da corrida, Russel ficou lutando com seu companheiro de equipe, Kimi Antonelli, para P2. Enquanto Lobo permitiu que seus pilotos batalhassem na pista até agora nesta temporada, ele esperava garantir dois pódios nesta situação.
No final das contas, a confiabilidade roubaria da equipe um desses lugares no pódio.
Antonelli sofre o mesmo destino de Russell no Canadá
A primeira grande batalha entre Kimi Antonelli e George Russel durante a temporada de 2026 chegou ao Grande Prêmio do Canadáquando a dupla passou o primeiro terço da corrida lutando pela liderança.
Essa luta foi encerrada por Russel sofreu uma falha na unidade de potência e uma série de momentos de azar se seguiram nas últimas corridas e permitiram que Antonelli construísse uma liderança dominante no Campeonato de Pilotos.
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Enquanto Lewis Hamilton parecia confortável na liderança em Barcelona, ainda havia muitos pontos para disputar, e então Antonelli de repente desacelerou e parou na volta 63. Russel foi promovido a P2, e Hamilton teve a chance de somar 25 pontos em Antonellia liderança do campeonato.
Falando à imprensa após a corrida, incluindo Total-Motorsport.com, Totó Wolff explicou que a confiabilidade é a questão mais importante e eles farão todo o possível para controlar a situação.
“Continuamos contando desistências regularmente. Perdendo 25 pontos no Campeonato de Construtores em Montreal e depois perdendo outros 25 pontos, ou 18 pontos hoje. Para terminar em primeiro, primeiro você tem que terminar”, Lobo disse.
“Confiabilidade é o que precisamos superar. Esse é o número um. Ninguém está feliz com isso e não deixaremos pedra sobre pedra para entender isso.
“A segunda coisa é que Jorge teve um início de corrida inacreditável. Parecia que todos atrás dele estavam parados. Mas então o ritmo diminuiu. Nas fases posteriores do primeiro período e nos períodos seguintes, Kimi claramente tinha a vantagem. Não interferimos na luta deles porque é assim que sempre corremos.
“Mas é uma situação que precisamos olhar para o futuro, como lidar com a diferença de ritmo entre os pilotos se estivermos lutando por uma vitória e potencialmente arriscando a vitória. Essa será uma discussão interessante. Mas seremos sempre completamente transparentes e agiremos no melhor interesse da equipe.”
Uma potencial luta pelo título com Hamilton
Agora isso Lewis Hamilton moveu-se dentro de 41 pontos de Kimi Antonelli no Campeonato de Pilotos, muda a complexidade da luta pelo título para Mercedes.
Totó Wolff fez questão de dizer que seus pilotos são livres para competir entre si, a menos que um terceiro participe da discussão do título.
Sobre Hamiltona recuperação da forma e o que isso significa para sua estratégia, Lobo disse: “Sim, sempre disse que as coisas mudam quando um terceiro se envolve na luta pelo campeonato, seja o Campeonato de Pilotos ou o Campeonato de Construtores.
“Agora estamos nessa situação. Discutiremos internamente com os dois pilotos como queremos lidar com situações em que eles correm o risco de atrapalhar um ao outro. Não acho que isso será um problema. Talvez precisemos apenas recalibrar um pouco.”
Quando questionado se ele gostaria de uma potencial luta pelo título com Hamilton, Lobo admitiu que prefere Ferrari homem não estava envolvido: “Prefiro não lutar com Lewis pelo título porque sei do que ele é capaz.
“Se ele sentir cheiro de sangue, ele vai. Já vejo isso há muitos anos. Uma vez que o Lewis Hamilton trem começa a andar, é muito difícil pará-lo.
“Ainda estamos no início da temporada. A diferença é de, o que, 40 pontos? Quarenta e um? Uma única desistência custa 25 pontos. Está em aberto. É por isso que não podemos nos dar ao luxo de não terminar as corridas.
“Precisamos continuar trazendo desempenho ao carro e à unidade de potência, evitar erros, tomar decisões estratégicas inteligentes e estar absolutamente no controle de tudo.”
