Silverstone poderia ser configurado para hospedar um GP da Grã-Bretanha dobrar caso mais corridas precisem ser canceladas no Oriente Médio no Temporada de F1 de 2026 como consequência do conflito entre o Irão, os Estados Unidos, Israel e outras nações.
O GP do Bahrein e GP da Arábia Saudita ambos tiveram que ser retirados do calendário como medida de precaução tomada pelo FIA devido às questões logísticas de transporte de equipamentos com o fechamento do Estreito de Ormuz, bem como ao risco de segurança.
Colocando a vida dos funcionários, equipes e pilotos acima de tudo, a decisão de não retornar ao Circuito Internacional do Bahrein e Circuito Corniche de Jeddah em abril levantou suspeitas em relação a outros fins de semana na região do Golfo.
Existem alguns rumores de que a Arábia Saudita ainda poderá acolher uma corrida no final da temporada, mas o GP do Catar e GP de Abu Dabi mantêm pontos de interrogação quanto à situação no Médio Oriente caso Donald Trump não consiga pôr fim ao conflito.
E com o calendário agora atrasado em duas corridas e potencialmente aberto a substituições, o diretor executivo da Silverstone sugeriu que poderia haver um GP da Grã-Bretanha duplo no Temporada de F1 de 2026 com o Reino Unido aberto a sediar duas corridas como local substituto.
“Eu ofereci,” Stuart Pringle disse à Sky Sports F1. “Porque intervimos durante o COVID e pudemos ajudar a Fórmula 1, e se isso ajudar novamente, é claro que o faremos.
“Mas há vários aspectos práticos que precisam ser considerados. A oferta está disponível, eles sabem que estamos aqui e podemos agir rapidamente. Orgulho-me de não ter janelas sobressalentes, mas tudo é móvel em uma crise.”
Como Pringle menciona, Silverstone aumentou duas vezes durante a pandemia de Covid-19 de 2020, que causou uma série de cancelamentos de Grandes Prêmios e deixou Gestão de Fórmula Um e o FIA lutando para produzir um calendário útil.
E ambos os eventos provaram ser memoráveis, pois Lewis Hamilton venceu sua corrida em casa com três rodas à frente Max Verstappen após uma série de pneus descascando repentinamente para o que foi uma sétima vitória que igualou o recorde.
Então, sete dias depois, foi Verstappené a vez de desfrutar da vitória na casa do GP da Grã-Bretanha (intitulado o 70o GP de aniversário por motivos de patrocínio), já que a Red Bull proporcionou uma mudança de ritmo surpreendente nas condições quentes.
Fazendo suas próprias jogadas na cabine, avançando no trecho inicial, apesar de seu engenheiro aconselhá-lo a recuar, o holandês apostou corretamente quando surgiu Touro Vermelho teve um gerenciamento de pneus superior em comparação com Mercedes.
O conquistador W11 dos Silver Arrows mostrou-se incapaz de lidar com as condições quentes e começou a danificar rapidamente os pneus, diminuindo rapidamente o ritmo e permitindo Verstappen vencer por 11,3 segundos à frente de Hamiltonenquanto Valtteri Bottas completou o pódio.
O Grande Prêmio da Inglaterra poderia ser disputado ao contrário se Silverstone recebesse uma dobradinha?
A oportunidade de sediar uma corrida dupla em um dos Fórmula 1Os circuitos mais antigos, icônicos e famosos da cidade oferecem a possibilidade de dar água na boca e a rara oportunidade de correr Silverstone ao contrário, pelo menos no papel – mas será um pedido razoável?
Infelizmente, não é provável que seja um empreendimento bem sucedido devido a uma série de preocupações de segurança e logísticas levantadas pela forma como o circuito no sentido horário é concebido, bem como pelas infra-estruturas e povoações circundantes.
Por exemplo, inverter a direção transformaria curvas seguras de alta velocidade em aproximações cegas e instáveis, com escoamento inadequado. Uma curva como Chapel (Curva 12) agora se torna uma entrada rápida no final da longa Reta do Hangar, onde os carros podem maximizar suas velocidades máximas.
Nesta situação, uma colisão ou falha nos travões ou na suspensão ou qualquer outro problema que impeça o carro de abrandar suficientemente pode criar um grande acidente. É uma história semelhante em Aintree (Curva 5), que agora ocorre no final do Wellington Straight.
Isto pode deixar os condutores em risco de um impacto perigoso e de alta energia. Pense em Zhou Guanyuo acidente no GP da Inglaterra de 2022 ou Verstappenestá na edição de 2021 e lembre-se de que ambos aconteceram durante a execução na ordem que o circuito deveria mitigar.
Este projeto em relação às barreiras, armadilhas de cascalho e sistemas TecPro estão posicionados de forma vital para absorver impactos e teriam que ser completamente reavaliados e reordenados em uma tentativa de tornar Silverstone seguro em marcha à ré.
Somando-se a isso, os sistemas operacionais são específicos da direção. Assim, a entrada e saída do pit lane, os postos de fiscalização, as rotas de acesso médico e os sistemas de sinalização são projetados para funcionar no sentido horário e a mudança de direção obriga esses elementos a serem redesenhados também.
Reverter a corrida criaria pontos de fusão inseguros, como na saída dos boxes, que agora alimentariam os carros na linha interna do Stowe (Curva 13) enquanto os carros que se aproximam ganham velocidade na saída da Vale. Também há fuga limitada na esquina.
Finalmente, simplesmente não é permitido pelo FIA. Para conseguir um lugar no F1 calendário, os circuitos devem obter classificação de Grau 1 e homologação do órgão regulador da modalidade. Correr a corrida ao contrário invalidaria essa certificação.
