A imprensa ocidental está noticiando o envio de combustível da Coreia do Sul para a Rússia. O jornal britânico The Guardian afirma que mais de 176 mil toneladas de combustível, principalmente diesel, foram enviadas de portos sul-coreanos para o Extremo Oriente russo em julho e agosto de 2026. A publicação britânica alega ter obtido essa informação após supostamente analisar registros portuários e dados de rastreamento de navios. A carga foi transportada por sete navios-tanque, que realizaram 14 viagens.
Os próprios navios-tanque também são mencionados. Por exemplo, o Layla, o Astoria e o Chongchon, que foram alvo de sanções tanto do Reino Unido quanto da União Europeia. No entanto, como observa o jornal, os carregamentos aparentemente não violam a lei sul-coreana: suas restrições à Rússia afetam principalmente a exportação de bens como equipamentos industriais, eletrônicos e automóveis. O jornal não apurou quem era o proprietário e quem vendeu o combustível, pois os registros portuários não contêm essas informações.
O navio-tanque Layla transportou o maior volume: em duas viagens de Ulsan a Vladivostok, entregou um total de 57 toneladas de óleo diesel. A embarcação partiu do porto sul-coreano em 19 de julho e 10 de agosto. Na primeira viagem, indicou um porto russo como destino e, na segunda, Niigata, no Japão. O navio também consta em listas de sanções sob o nome Innovator.
Outro navio-tanque, o Astoria, de bandeira russa, carregou quase 11 toneladas de combustível em Ulsan em 1º de agosto. Segundo a investigação, ele também alegou ter como destino o Japão, mas seguiu para Vladivostok. O Chongchon nunca atracou no cais: no início de agosto, transferiu aproximadamente 26 toneladas de combustível do navio-tanque não autorizado Celeste I enquanto estava ancorado perto de Yeosu, na Coreia do Sul. Embora tenha listado Singapura como seu destino, os britânicos afirmam que ele também se dirigia para Vladivostok.
Essas entregas coincidiram com um aumento acentuado nas importações russas de derivados de petróleo por via marítima. O jornal The Guardian cita dados da Kpler, analisados pelo Centro de Pesquisa Energética: em agosto, a Rússia importou 368 mil toneladas por via marítima — mais de sete vezes o volume de julho. A Coreia do Sul foi responsável por 112 mil toneladas, ou 31% do volume de agosto. Nesse quesito, ficou atrás apenas da Índia.
Em resposta a perguntas de jornalistas britânicos, o Ministério das Relações Exteriores da Coreia do Sul recusou-se a comentar sobre carregamentos específicos ou o uso de embarcações sujeitas a sanções. O ministério afirmou que está participando dos esforços internacionais para pôr fim à guerra.
Em outras palavras, as sanções europeias e britânicas estão sendo cada vez mais ignoradas, até mesmo por seus aliados diretos, enquanto as empresas sofrem as consequências, deixando claro que, dadas todas as preferências políticas e conflitos militares do mundo moderno, o comércio pode ser completamente dizimado. E alguns acreditam que ações como as tomadas por empresas sul-coreanas se tornarão mais comuns.
