Carlos Leclerc deu Ferrari a largada que muitos esperavam no GP da Hungria, controlando a sessão de treinos de abertura antes que um susto mecânico tardio interrompesse uma exibição que de outra forma seria convincente.
O monegasco fez 1:19.075 com pneus macios e terminou quase meio segundo à frente do Max Verstappenuma margem incomumente grande em torno de uma das voltas mais curtas da Fórmula 1. Lewis Hamilton seguiu em terceiro, confirmando a aparente adequação do SF-26 a um circuito onde a potência total importa menos do que equilíbrio, aderência e confiança em curvas de velocidade média.
No entanto, o momento encorajador da Ferrari terminou com incerteza quando Leclerc diminuiu a velocidade e relatou que “algo quebrou”. Ele conseguiu chegar ao pit lane, mas parou antes de retornar à garagem, forçando seus mecânicos a empurrar o carro para trás enquanto os fiscais pulverizavam a área traseira com um extintor de incêndio.
Os replays sugeriram um possível problema relacionado à potência, enquanto os freios também pareciam extremamente quentes. O revés não removeu Leclerc do topo da tabela de tempos, mas deixou a Ferrari enfrentando uma importante inspeção antes do TL2.
Ferrari dita o ritmo enquanto rivais lutam no circuito
Os primeiros resultados sublinharam porque a Ferrari entrou em Budapeste entre os favoritos. Leclerc ficou imediatamente confortável com o pneu médio antes de encontrar uma melhoria considerável nos macios, enquanto Hamilton também mostrou velocidade competitiva, apesar de reclamar de suas mudanças de marcha para cima e para baixo.
Sua sessão incluiu uma derrapagem considerável na última curva depois de bater nas bolinhas de gude, um dos vários momentos em uma parte do circuito que pegou os pilotos ao longo de uma hora.
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Verstappen emergiu como o adversário mais próximo da Ferrari para Touro Vermelhoembora tenha terminado 0,484 segundos atrás Leclerc. A Red Bull retornou ao seu conceito revisado de asa traseira invertida depois de reverter para uma especificação mais antiga em Spa, enquanto McLaren testou sua própria interpretação em Leonardo Fornaroli carro.
George Russel suportou uma sessão menos convincente para Mercedes. Sua primeira simulação de qualificação foi desordenada e um travamento comprometeu a segunda, deixando-o em quinto e a quase um segundo do benchmark.
Líder do campeonato Kimi Antonelli ficou de fora do FP1 como Fred Vesti assumiu o carro e terminou em sétimo, o que significa que a Mercedes só receberá uma comparação completa à tarde.
Falha no passeio interrompe estreia de atualização da Aston Martin
A única bandeira vermelha da sessão seguiu-se a uma falha assustadora na suspensão para Lance Passeio.
O Aston Martin o motorista perdeu o controle ao sair da Curva 2 quando a traseira do AMR26 altamente atualizado pareceu falhar sem aviso. Passeio fez bem em manter o carro longe das barreiras, mas a paralisação custou seis minutos ao campo e imediatamente levantou preocupações sobre peças de reposição.
A Aston Martin identificou mais tarde um suposto problema na suspensão traseira. Fernando Alonso mais tarde colocou o segundo carro atualizado em 13º com pneus macios, oferecendo algumas evidências de que a Aston Martin pode ter feito progressos apesar da interrupção.
Os minutos finais produziram mais drama. Carlos Sainz travou todos os quatro pneus na Curva 1 e evitou por pouco as barreiras, enquanto ele e Verstappen foram convocados pelos comissários após um incidente de trânsito anterior.
A mensagem mais clara, no entanto, veio da Ferrari. Leclerc O ritmo sugeriu que o SF-26 poderia ser o carro a ser batido em Budapeste, embora sua paralisação tardia tenha garantido que a equipe deixasse o TL1 com segurança e preocupação em igual medida.
