Relatório FP1: O que aconteceu no primeiro treino no GP da Inglaterra

Lewis Hamilton⁠ encantou a torcida local ao liderar o primeiro treino no GP da Grã-Bretanha⁠já que a única sessão de treinos livres da Fórmula 1 no fim de semana Sprint de Silverstone apresentou um quadro misto antes da qualificação Sprint.

O Ferrari⁠ piloto marcou 1m29,260s para terminar 0,213s à frente do líder do campeonato Kimi Antonelli⁠com Carlos Leclerc⁠ terceiro e George Russel⁠ quarto.

Foi um começo encorajador para Hamiltonque inicialmente correu com pneus duros antes de mudar para macios mais tarde Antonelliproporcionando-lhe condições de pista ligeiramente melhoradas. Mas a sua volta também mostrou a experiência que o ajudou a vencer o GP da Inglaterra nove vezes antes, com forte tração nas saídas de curva e um setor intermediário particularmente comprometido.

Antonelli parecia em excelente forma quando usou os macios pela primeira vez, sendo o mais rápido com 1m29,473s depois de dois setores roxos e um recorde pessoal na divisão final. Mas o adolescente parecia deixar algum tempo na mesa e não atacava totalmente todos os cantos, deixando a sensação de que Mercedes⁠ ainda tem mais para mostrar.

Hamilton lidera resposta da Ferrari

A sessão começou com quase todo o grid andando direto com pneus duros, com Max Verstappen⁠ o único piloto que não entrou imediatamente na corrida inicial.

A temperatura da pista começou em 38 graus Celsius antes de subir acima de 40, com Silverstone oferecendo condições quentes, secas e estáveis ​​enquanto as equipes tentavam comprimir todo o seu programa de treinos em uma única hora.

Isso tornou as escolhas de pneus especialmente importantes. As equipes de ponta geralmente confiavam que pneus médios rodando em SQ1 e SQ2 seriam uma preparação suficiente para a qualificação Sprint, permitindo-lhes começar com pneus duros e depois mudar diretamente para macios para voltas de desempenho.

Hamilton e Antonelli foram a classe do campo no final, terminando bem à frente dos demais. Leclerc terminou seis décimos atrás de seu companheiro de equipe, enquanto Russel estava a quase sete décimos do primeiro lugar.

Se isso representa uma verdadeira Ferrari vantagem é menos clara. Hamilton o tempo nos macios ajudou um pouco, enquanto Antonelli’s volta ainda parecia ter margem. Mas depois de um difícil GP da Áustria, Ferrari irão sentir-se encorajados por começarem com força num circuito onde temiam que o seu défice de potência pudesse ser exposto.

McLaren ainda em busca de equilíbrio

McLaren⁠ chegaram a Silverstone esperando que seu motor Mercedes e a pintura especial do GP da Inglaterra pudessem ajudá-los a se aproximar da frente, mas o TL1 sugeriu que ainda têm trabalho a fazer.

Oscar Piastri⁠ foi brevemente mais rápido durante as corridas com pneus macios antes de ser deslocado por Russel e então Antonellienquanto Lando Norris⁠ ficou em quinto lugar em um estágio antes de terminar em sétimo.

A maior preocupação surgiu antes, quando Piastri girou em Becketts depois de pegar muito meio-fio na entrada. A traseira quebrou e ele deslizou para trás na área de escape, parando perto das barreiras antes de confirmar que estava bem e relatar que os “pneus estão mortos”. Zak Brown admitiu que os pilotos ainda não estavam totalmente satisfeitos com o carro.

“É muito cedo para dizer, mas acho que seremos competitivos” Marrom disse em TV F1. “Estamos nos aproximando e devemos chegar lá em breve, mas veremos o que este fim de semana nos reserva.

“Definitivamente não temos o carro onde queremos, temos algumas coisas boas na fábrica que chegarão ao carro nas próximas corridas, por isso esperamos voltar às vitórias após as férias de verão.”

Marrom acrescentou mais tarde: “Os motoristas definitivamente ainda não estão satisfeitos, alguns comentários, temos algum trabalho pela frente.”

Programas de pneus divididos no meio-campo

As equipes do meio-campo adotaram uma abordagem diferente em relação aos líderes, com Touros de Corrida⁠, Alpino⁠ e Audi⁠ concentrando-se mais fortemente na preparação de pneus médios.

Isso fazia sentido com a aproximação da qualificação Sprint, já que SQ1 e SQ2 devem ser concluídos em mídias. Para as equipes que provavelmente lutarão pelo limite inferior do SQ3, estar preparado para sobreviver aos dois primeiros segmentos é mais importante do que aperfeiçoar uma corrida com pneus macios que eles só poderão usar se ficarem entre os 10 primeiros.

Nico Hulkenberg⁠ e Liam Lawson⁠ ambos terminaram entre os 10 primeiros depois de fazerem suas melhores voltas com médios, embora também tenham chamado a atenção por um incidente na Curva 3 que foi notado pelo controle da corrida.

Lawson estava começando uma volta de empurrar quando Hulkenberg saiu dos boxes, levando a uma sequência tensa por várias curvas antes do Touros de Corrida motorista foi forçado a recuar. “Que merda foi essa?” Lawson disse no rádio da equipe.

Touros de Corrida também teve uma preocupação tardia quando Arvid Lindblad⁠ relatou: “Algo não parece muito bom na parte traseira, acho que o motor ou algo assim, é só verificar.”

O estreante ainda terminou em 13º, com o também britânico Oliver Bearman⁠ 14º para Haas⁠.

Red Bull e Aston Martin observam problemas

Verstappen terminou o FP1 em sexto, dividindo os dois McLaren motoristas, como Touro Vermelho⁠ começou a avaliar se o avanço do GP da Áustria pode ser transferido para Silverstone.

O holandês também foi apontado por uma infração de bandeira amarela no início da sessão, enquanto seu companheiro de equipe Isack Hadjar⁠ parecia confortável no início da corrida e liderou brevemente a tabela de tempos com pneus duros.

Aston Martin⁠ foi a primeira equipe a experimentar pneus macios, com Fernando Alonso⁠ aparafusando-os na metade do caminho. Mas a equipa não espera um grande passo até à Hungria, quando está previsto o seu primeiro pacote de atualização significativo. Pierre Gasly⁠ também teve reclamações Alpinodizendo: “O carro é muito imprevisível, não estou gostando disso”.

Começa a pressão do fim de semana de sprint

A prática limitada de corrida significa que as equipes agora vão direto para a qualificação Sprint com várias perguntas sem resposta.

A Pirelli trouxe os compostos C1, C2 e C3 para Silverstone, dois passos mais duros do que os pneus usados ​​na Áustria, e a maioria dos pilotos começou com pneus duros antes do pelotão se dividir entre a preparação macia e média no final da sessão.

Esse é agora o desafio que a rede enfrenta. Hamilton terminou o FP1 no topo, Antonelli olhou rápido sem mostrar totalmente a mão, e Ferrari deu à torcida da casa um resultado de destaque antes do início das sessões competitivas.

Mas com o parque fechado só fechando totalmente os carros no final do fim de semana e a qualificação Sprint provavelmente revelando mais sobre a verdadeira hierarquia, o TL1 foi apenas o primeiro sinal de quão imprevisível o fim de semana do GP da Inglaterra pode se tornar.