Fernando Alonso alertou que Silverstone será “muito diferente e nada divertido de dirigir” nos carros de Fórmula 1 de 2026, já que as novas demandas energéticas ameaçam mudar um dos circuitos mais icônicos do esporte.
O GP da Grã-Bretanha tem sido uma das favoritas dos pilotos devido ao traçado rápido e fluido de Silverstone, com Maggotts, Becketts e Chapel entre as sequências de curvas mais exigentes do calendário.
Mas ao abrigo dos regulamentos de 2026, com uma maior dependência da energia eléctrica e da utilização de baterias, esse famoso desafio poderia ser drasticamente reduzido. Espera-se que os pilotos passem mais tempo gerenciando a energia durante a volta, com algumas curvas se tornando locais para coletar ou economizar energia, em vez de atacar com força total.
Max Verstappen disse no GP da Áustria que riu ao testar Silverstone no simulador, e Alonso agora ofereceu sua própria avaliação sombria antes do fim de semana.
“Acho que as próximas duas corridas serão uma experiência diferente daquela que estamos acostumados a pilotar em Silverstone e Spa,” Alonso disse à mídia, incluindo Total-Motorsport.com.
“Belos circuitos no passado, especialmente com o [previous-generation] carros de efeito solo. Acho que Silverstone foi provavelmente o melhor dos circuitos, adaptando-se perfeitamente àquele carro.
“Este ano será muito diferente e não será divertido dirigir os carros. Olhando para as voltas no simulador e coisas assim, será muito triste, eu acho, para os pilotos, mas também para os espectadores.”
Por que Silverstone é um problema de F1 em 2026
A questão não é simplesmente que os carros de 2026 mudaram. É que o traçado de Silverstone dá aos pilotos oportunidades naturais limitadas para recarregar a bateria antes de algumas das curvas mais rápidas.
Após a seção inicial da volta, o circuito começa a apresentar longas retas seguidas de curvas relativamente rápidas. Isso se torna particularmente importante antes de Maggotts, Becketts e Chapel, onde se espera que os carros cheguem com grande parte da energia elétrica já utilizada.
A corrida de Luffield pela antiga reta de largada exigirá uma implantação pesada, mas Copse não requer frenagem suficiente para recarregar a bateria de forma significativa. Isso significa que os carros poderão chegar a um dos grandes testes da F1 com muito menos potência do que as gerações anteriores, forçando os pilotos a levantar, desacelerar ou gerir a energia através de uma secção tradicionalmente percorrida com o máximo empenho.
Questionado sobre como Maggotts, Becketts e Chapel se sentiriam sob os regulamentos de 2026, Alonso deu uma resposta contundente: “uma estação de carregamento”.
Essa descrição vai ao cerne da preocupação. A secção mais célebre de Silverstone tem historicamente recompensado a bravura, a precisão e a confiança aerodinâmica. Se os motoristas forem forçados a pensar na recuperação de energia, o espetáculo muda completamente.
A FIA já tentou administrar preocupações semelhantes no início da temporada. Depois que as corridas na Austrália e no Japão produziram grande coleta de energia em curvas rápidas, mudanças foram feitas antes de Miami para limitar a quantidade de energia que poderia ser coletada em uma volta.
Mas a redução da energia eléctrica disponível também afecta o tempo de volta e a velocidade máxima, e não resolve totalmente o problema subjacente de Silverstone.
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A FIA reduziu o limite de colheita para o fim de semana do GP da Inglaterra e espera ajustar as zonas onde o Modo Linha Reta pode ser ativado. Mas esses ajustes frustraram algumas equipes, especialmente aquelas que já haviam concluído o trabalho do simulador com base em diferentes suposições energéticas.
Em pistas com zonas de travagem intensa, esse equilíbrio é mais fácil de gerir. Em Silverstone, onde grande parte da volta depende do comprometimento nas curvas de alta velocidade, a compensação se torna mais visível.
Alonso diz que desvalorização prejudica sensação de canto
Alonso disse que o problema é particularmente decepcionante porque os pilotos se lembram de como o antigo Silverstone era exigente, especialmente em seções que costumavam punir a hesitação e recompensar a confiança.
“Quando você tem uma redução na curva, é uma experiência um pouco pior do que apenas no final das retas”, Alonso disse.
“Porque você costumava ter, em sua memória, que aquelas curvas eram muito desafiadoras e você sentia as forças G, era fisicamente exigente nessas curvas. E agora é muito mais lento.
“O problema quando você reduz a velocidade nas curvas é também que seu nível de arrasto é mais alto. Você tem a resistência ao rolamento dos pneus girando as rodas. Então, você perde a velocidade pelo puro arrasto do carro, mas perde velocidade extra porque está virando o carro.”
Esse é o medo do GP da Inglaterra. Silverstone não é apenas mais um circuito. É um dos locais que definem a F1, e Maggotts, Becketts e Chapel fazem parte da identidade do esporte.
Os regulamentos de 2026 foram concebidos para criar uma nova era técnica, com unidades de potência mais eficientes e maior ênfase no desempenho elétrico. Mas em Silverstone, arriscam-se a expor uma das consequências embaraçosas dessa mudança.
Se Alonso está certo, o GP da Inglaterra ainda pode produzir drama. Mas para os pilotos, uma das maiores emoções da Fórmula 1 poderia parecer muito menos especial.
