A corrida de desenvolvimento chegou ao Red Bull Ring com sérias intenções, já que vários Fórmula 1 equipes trazem atualizações significativas para o GP da Áustria em uma tentativa de redefinir o quadro competitivo após Lewis Hamilton e Ferrari quebrado Mercedes’ sequência de vitórias em Barcelona.
O Red Bull Ring é uma das voltas mais curtas da temporada, mas dá grande ênfase à eficiência. Longas seções de aceleração total, mudanças bruscas de elevação, curvas lentas e demandas de resfriamento significam que as equipes estão buscando uma mistura delicada de redução de arrasto, carga traseira e controle térmico.
Isso faz da Áustria um local revelador para pacotes de atualização. Uma parte que funciona aqui pode oferecer tempo de volta imediato, mas o circuito também pode expor se uma equipe resolveu limitações aerodinâmicas ou de confiabilidade mais profundas.
Red Bull traz o maior pacote de corrida em casa
O pacote mais atraente pertence a Touro Vermelhoque introduziram alterações na entrada do sidepod, tampa do motor, piso, placa do piso, suspensão traseira, canto traseiro, asa traseira e tubo de escape.
A entrada do sidepod revisada foi estendida para baixo e para trás, com o objetivo principal listado como confiabilidade. A equipe redesenhou a entrada para melhorar a captação de pressão para os radiadores, enquanto a tampa do motor e os painéis laterais também foram ajustados para combinar com a nova geometria de entrada e junção do piso.
Há também trabalhos de performance que visam gerar mais carga local. As carenagens do piso e da suspensão traseira da Red Bull foram revisadas, enquanto o canto traseiro foi atualizado em torno da carroceria da roda traseira. Os pilares da asa traseira foram reperfilados e a sobreposição do tubo de escape com seu suporte foi ajustada em outra tentativa de extrair carga local.
É uma resposta importante da equipa da casa depois de um início difícil em 2026, com Max Verstappen e Isack Hadjar precisando de uma plataforma mais limpa se a Red Bull quiser voltar à luta pelo pódio.
McLaren também nos concentramos na traseira do carro. A entrada revisada do duto de freio traseiro foi projetada para melhorar o condicionamento do fluxo local e gerar mais carga aerodinâmica no canto traseiro. A equipe também modificou a asa traseira para que o flap se mova para uma posição alternativa em linha reta, aumentando a redução do arrasto.
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Isso pode ser importante no Red Bull Ring, onde Lando Norris e Oscar Piastri precisam de desempenho em linha reta sem sacrificar muita estabilidade no setor intermediário.
Mercedes trouxe duas atualizações. A primeira é uma mudança na suspensão dianteira, com o ângulo de ataque da carenagem da perna ajustado para melhorar o alinhamento com o fluxo de ar em toda a faixa de altura do carro. O objetivo é um melhor fluxo para trás. A segunda é uma saída traseira mais estreita na coque e na tampa do motor, dando à Mercedes mais ajuste na faixa de resfriamento, direcionando o fluxo de resfriamento em direção às venezianas em vez da saída traseira.
Isto é particularmente relevante depois das recentes preocupações com a fiabilidade da unidade de potência que atingiram tanto George Russel e Kimi Antonelli nas últimas corridas.
GP da Áustria de F1 atualiza 2026 por equipe
| Equipe | Upgrades enviados para GP da Áustria |
|---|---|
| McLaren | Entrada do duto de freio traseiro revisada para melhorar o condicionamento do fluxo no canto traseiro; asa traseira modificada com uma posição alternativa de flap em modo de linha reta para maior redução de arrasto. |
| Mercedes | Ajuste do ângulo de ataque da carenagem da perna da suspensão dianteira para melhorar o fluxo de ar em direção à traseira do carro; coque mais estreito e saída traseira da tampa do motor para aumentar o ajuste da faixa de resfriamento. |
| Touro Vermelho | Pacote principal incluindo entrada lateral revisada, tampa do motor, piso, placa de piso, suspensão traseira, canto traseiro, perfis de pilar da asa traseira e sobreposição do tubo de escape. As áreas de foco incluem confiabilidade, captura de pressão do radiador, carga local e estabilidade de fluxo. |
| Ferrari | Placa final da asa dianteira revisada com novo plano de mergulho e arranjo de palhetas na plataforma; Remoção da cauda do RV, otimização da placa do piso e permanência mais curta do espelho usados como correlação de treinos livres e itens de coleta de dados. |
| Willians | Nenhuma atualização enviada para o GP da Áustria. |
| Touros de Corrida | Tubo de escape rebaixado com novo suporte para ajudar no gerenciamento do fluxo traseiro; dispositivos de borda de fuga do difusor revisados para melhorar o condicionamento do fluxo aerodinâmico na parte traseira do carro. |
| Aston Martin | Nenhuma atualização enviada para o GP da Áustria. |
| Haas | Projeto revisado do duto do freio dianteiro para suavizar o caminho do fluxo e melhorar a qualidade do fluxo a jusante; opção de grelha de resfriamento adicional com duas aberturas extras na superfície superior do sidepod. |
| Audi | Pacote substancial incluindo placa final da asa dianteira atualizada, canto dianteiro, piso traseiro, canto traseiro, suspensão traseira, asa traseira e asa traseira, com foco na carga traseira e nas condições de fluxo ao redor do eixo traseiro. |
| Alpino | Nova asa dianteira, placa final da asa dianteira e design do nariz; geometria revisada do canto frontal; Winglet difusor adicionado para melhorar o gerenciamento de fluxo local e carga traseira eficiente. |
| Cadilac | Amplo pacote de carroceria e piso, incluindo entrada lateral maior, tampa do motor atualizada, área lateral e de coque, venezianas de resfriamento, suporte de espelho, carenagens de perna de aro de rolagem, babador de piso, borda de ataque de piso, difusor e asa de feixe. |
Ferrari refina pacote Barcelona
Ferrari chegar à Áustria com base no pacote que ajudou Hamilton vencer na Espanha. Sua principal atualização de desempenho é uma placa final revisada da asa dianteira, incluindo um novo plano de mergulho e um novo arranjo de palhetas. A mudança é descrita como mais um passo em relação à geometria introduzida em Barcelona, consolidando as estruturas de fluxo e as metas de desempenho daquela asa dianteira.
A Ferrari também tem vários itens de teste de treinos livres. O elemento central RV Tail foi removido para coleta e correlação de dados, enquanto as alterações na placa do piso e no espelho estão sendo usadas para entender melhor o comportamento aerodinâmico na pista em corrida normal.
Essas execuções de correlação podem ser tão importantes quanto a própria parte do desempenho. O progresso recente da Ferrari empurrou Hamilton na luta pelo título, mas a Áustria mostrará se o passo de Barcelona se estende a um circuito muito diferente.
Touros de Corrida fizeram duas alterações na traseira, abaixando o tubo de escape com um novo suporte e revisando os dispositivos de borda de fuga do difusor. Ambos estão focados no condicionamento de fluxo, com a equipe visando melhor eficiência da asa traseira e melhor comportamento aerodinâmico na traseira do carro.
Haas atualizaram o canto dianteiro com um projeto revisado do duto de freio dianteiro, com o objetivo de suavizar o caminho do fluxo, reduzindo as perdas locais e melhorando o fluxo a jusante em direção à traseira. Eles também adicionaram uma opção de grelha de resfriamento específica do circuito, introduzindo duas aberturas extras na superfície superior do sidepod para aumentar a capacidade de resfriamento.
Audi, Alpine e Cadillac tornam-se agressivos
Audi trouxeram um dos pacotes mais substanciais do fim de semana, com sete atualizações listadas. A placa final da asa dianteira, o canto dianteiro, o piso, o canto traseiro, a suspensão traseira, a asa da viga e a asa traseira foram todos alterados.
O piso traseiro é central no pacote, projetado para melhorar a carga traseira e alterar as características de carga do eixo traseiro. A Audi adaptou então os defletores traseiros, a suspensão traseira, a asa traseira e a asa traseira para se adequarem às novas condições de fluxo criadas pelo desenvolvimento do piso.
Alpino concentraram-se fortemente na frente do carro, introduzindo uma nova asa dianteira, placa final da asa dianteira e nariz. O canto dianteiro também foi redesenhado para funcionar com esse pacote, enquanto um winglet difusor foi adicionado para melhorar o gerenciamento do fluxo local e fornecer carga mais eficiente na parte traseira.
Cadilac fizeram a maior lista de mudanças, com um pacote de 10 peças cobrindo a entrada do sidepod, tampa do motor, sidepod e área de coque, venezianas de resfriamento, suporte de espelho, carenagens de perna de aro de rolagem, babador de piso, borda de ataque de piso, difusor e asa de feixe.
Grande parte desse trabalho visa melhorar a capacidade de refrigeração e a qualidade do fluxo traseiro, enquanto as atualizações do piso e do difusor são projetadas para aumentar a carga aerodinâmica na parte traseira. É um pacote amplo de carroceria e piso, sugerindo que a Cadillac ainda está em busca de uma plataforma aerodinâmica mais estável.
Willians e Aston Martin não enviaram atualizações para o fim de semana do GP da Áustria.
Isto deixa a Áustria como um grande teste inicial da direcção do desenvolvimento. A Red Bull se destacou em casa, a Ferrari está refinando a atualização que a colocou de volta no topo, a Mercedes está equilibrando desempenho com refrigeração e a McLaren está buscando eficiência. O Red Bull Ring pode ser curto, mas a lista de atualizações é tudo menos isso.
