O FIA emitiu o 2026 GP da Áustria regras da unidade de potência, estabelecendo os limites de energia, pontos de ativação de ultrapassagem e zonas de exceção MGUK que irão moldar Fórmula 1o retorno ao Anel Red Bull.
O documento, enviado a todas as equipes e dirigentes pela Diretor de Corridas de Fórmula 1 da FIA, Rui Marques em 25 de junho, confirma a GP da Áustria como Rodada 8 de 2026 F1 temporada, com o fim de semana acontecendo de 26 a 28 de junho em Spielberg.
Ao contrário dos recentes finais de semana da Sprint em Miami e no Canadá, a Áustria está listada no formato padrão, o que significa que as equipes terão três sessões de treinos antes da qualificação e da corrida de domingo. Mas a estrutura familiar não tornará o desafio técnico simples.
O Anel Red Bull é uma das voltas mais curtas e intensas do calendário, com subidas íngremes, zonas de travagem intensa e longas fases de aceleração que valorizam a tração, a distribuição de energia e a eficiência em linha reta.
O FIA O documento lista a distância central em 4,236 km, enquanto os parâmetros da unidade de potência mostram que as equipes precisarão novamente gerenciar cuidadosamente a implantação elétrica do carro de 2026 em uma volta onde pequenas perdas podem ser fortemente punidas.
FIA confirma limites de energia do GP da Áustria
De acordo com o Artigo C5.2.10, a recarga máxima por volta para a corrida é de 8,0 MJ quando a Ultrapassagem não está ativa e de 8,5 MJ quando a Ultrapassagem está ativa.
A qualificação é limitada a 6,0 MJ, enquanto as sessões de treinos livres e voltas fora da corrida são fixadas em 8,5 MJ. O documento também confirma uma Distância Limitada de Potência de 2.923 metros e uma taxa máxima de redução de potência PU de 100 kW/s.
Esses números são especialmente importantes no Anel Red Bullonde a corrida da Curva 1 até a Curva 3 e a subida pelo primeiro setor podem expor qualquer fraqueza na implantação ou recuperação.
O FIA também confirmou a mesma estrutura da curva de potência do ERS-K vista em eventos recentes. Na corrida, a curva Base Standard se aplica quando o sistema Overtake não está ativo, enquanto o Base Overtake se aplica quando o sistema está ativo. Outras partes da volta usam a curva Alt 1, com treinos e sessões de qualificação rodando na configuração Base Overtake.
Ativação de ultrapassagem definida para o setor final
Os principais parâmetros de Ultrapassagem colocam a lacuna de detecção em 1,0 segundos, com a linha de detecção em 3.936 metros em L19 e a linha de ativação em 4.088 metros em L20.
Isso coloca o gatilho principal no final da volta, dando aos pilotos uma vantagem potencial de implantação à medida que completam o setor final e se preparam para a corrida de volta através da linha de largada e chegada.
O FIA identificou a curva 4 à curva 7, entre 2.170 metros e 2.960 metros, como uma zona onde a curva de potência alternativa se aplica na corrida. Uma segunda zona se aplica da Curva 9 à Curva 10, entre 3.720 metros e 3.920 metros.
Mais do GP da Áustria
Acompanhe a cobertura mais recente do GP da Áustria da Total Motorsport, incluindo a programação completa do fim de semana, guia de TV e transmissão ao vivo, guia de pista do Red Bull Ring e vencedores anteriores em Spielberg.
Essas áreas podem ser decisivas porque cobrem partes da volta em que os pilotos equilibram velocidade, estabilidade e uso da bateria nos setores intermediário e final.
Nos termos do artigo C5.12.4, o FIA também identificou setores onde a redução de potência da PU no início de um Período de Limitação de Potência pode exceder 150 kW, até um máximo de 350 kW. Essas zonas são da Curva 6 à Curva 7, de 2.700 metros a 3.000 metros, e da Curva 9 à Curva 10, de 3.750 metros a 3.900 metros.
A saída da Curva 10, de 3.950 metros para 4.150 metros, está listada como uma exceção apenas para qualificação, enquanto uma redefinição da redução de potência do MGUK é permitida na saída da Curva 10 entre 4.100 metros e 4.400 metros, também apenas para qualificação.
Calor acrescenta outra complicação na Áustria
O desafio técnico vem com outra variável após o FIA declarou o GP da Áustria um fim de semana com risco de calor, com altas temperaturas esperadas no Anel Red Bull.
Isso acrescenta outra camada para as equipes, à medida que equilibram a refrigeração do carro, o conforto do motorista e as demandas da unidade de potência em um circuito que já valoriza a eficiência.
Nenhum setor de limite de velocidade mais alto está listado no Artigo C5.12.7, mas a combinação da implantação de ultrapassagem, a redução da classificação MGUK e a natureza ascendente da volta significa que a Áustria ainda pode se tornar um dos testes mais reveladores da era das unidades de potência de 2026.
Para os pilotos, o desafio será cronometrar a implantação sem comprometer as saídas de curva. Para as equipes, a grande questão é se elas conseguem manter o desempenho estável no calor e, ao mesmo tempo, extrair o máximo de eficiência de um dos Fórmula 1as voltas curtas mais implacáveis.
