Os nomes das curvas do GP de Barcelona não são tão famosos mundialmente como Sainte Devote de Mônaco ou Eau Rouge de Spa, mas o Circuito de Barcelona-Catalunha tem um dos traçados mais importantes da Fórmula 1.
Localizado em Montmeló, nos arredores de Barcelona, o circuito é conhecido há muito tempo como um dos melhores testes da F1. A sua mistura de longas rectas, curvas de alta velocidade, secções técnicas lentas e zonas de travagem brusca tornaram-no num local regular de testes de pré-temporada durante anos, e continua a ser uma das medidas mais claras para saber se um carro é forte em todas as áreas.
A corrida também mudou de identidade para 2026. Depois de décadas como sede do Grande Prêmio da Espanha, o evento de Montmeló é agora conhecido como o Grande Prêmio Barcelona-Catalunhacom Madrid assumindo o nome do GP da Espanha.
O traçado atual da F1 é de 4,657 km e não usa mais a chicane final lenta que fazia parte da volta do Grande Prêmio de 2007 a 2022. Isso é importante para nomes de curvas porque os guias mais antigos costumam se referir a 16 curvas, enquanto o traçado atual da Fórmula 1 é baseado em um setor final mais rápido e uma volta de 14 curvas.
Quais são os nomes das curvas do GP de Barcelona?
Os principais nomes das curvas do GP de Barcelona no Circuito de Barcelona-Catalunha são Elf, Renault, Repsol, Seat, Wurth, Campsa, La Caixa, Banc Sabadell, Europcar e New Holland.
Nem todas as curvas numeradas do circuito têm um nome independente amplamente utilizado, e alguns nomes mudaram de destaque ao longo do tempo devido a patrocínios, mudanças de layout e a remoção da chicane final da Fórmula 1.
Isso torna Barcelona diferente de Mônaco, onde quase todas as esquinas famosas estão ligadas a um marco ou rua. No Circuito de Barcelona-Catalunhamuitos nomes de cantos vêm de empresas, patrocinadores ou convenções de nomenclatura históricas, enquanto torcedores e times geralmente se referem simplesmente aos números dos turnos, especialmente Curva 3, Curva 9 e Curva 10.
A tabela abaixo lista os principais nomes de curvas do GP de Barcelona no Circuito de Barcelona-Catalunha, incluindo as seções nomeadas mais importantes no traçado atual da Fórmula 1.
| Vez | Nome da curva do GP de Barcelona |
|---|---|
| Turno 1 | Duende |
| Turno 2 | Sem nome |
| Turno 3 | Renault |
| Turno 4 | Repsol |
| Turno 5 | Assento |
| Turno 6 | Sem nome |
| Turnos 7 e 8 | Würth |
| Turno 9 | Campsa |
| Turno 10 | La Caixa |
| Turno 11 | Banco Sabadell |
| Turno 12 | Europcar |
| Turnos 13 e 14 | Nova Holanda |
Nome de cada esquina do Circuito de Barcelona-Catalunha em ordem
Turno 1: Elfo
Elf é a primeira grande zona de travagem do GP de Barcelona e uma das melhores oportunidades de ultrapassagem na volta.
Após a longa reta final, os pilotos freiam fortemente na Curva 1 antes de mudar imediatamente de direção para a Curva 2. A sequência de abertura é crucial porque um piloto que ataca pelo lado de fora da Curva 1 pode às vezes posicionar o carro para a linha interna na Curva 2.
É também uma das curvas mais importantes da primeira volta, quando o pelotão chega lotado e a zona de frenagem pode rapidamente se tornar caótica.
Turno 2
O Turno 2 não tem o mesmo nome independente amplamente utilizado de Elf, mas é uma parte essencial do complexo de abertura.
A esquerda segue imediatamente após a Curva 1 e força os pilotos a equilibrar a agressão com a velocidade de saída. Uma corrida limpa na Curva 2 é vital porque prepara o carro para a longa e exigente curva à direita na Curva 3.
Curva 3: Renault
A Curva 3 é uma das curvas mais importantes do Circuito de Barcelona-Catalunha e é tradicionalmente conhecida como Renault.
É uma direita longa e rápida que coloca uma enorme carga nos pneus e expõe o equilíbrio aerodinâmico de um carro de F1. Durante anos, esta foi uma das principais razões pelas quais as equipes valorizaram Barcelona como local de testes, porque a Curva 3 rapidamente mostrou se um carro tinha uma dianteira estável e força descendente suficiente.
Um carro forte na Curva 3 pode carregar velocidade sem escorregar, enquanto um carro mais fraco irá punir os pneus e perder impulso antes da corrida em direção à Repsol.
Turno 4: Repsol
Repsol é a direita arrebatadora que segue a reta curta após a Curva 3.
O canto recompensa uma entrada limpa e comprometida e uma aplicação paciente do acelerador. Os pilotos precisam manter a velocidade sem forçar muito na saída porque a volta se aperta rapidamente em direção à Curva 5, mais lenta.
A Repsol é uma das curvas que dá a Barcelona o seu carácter versátil, combinando o compromisso com a velocidade média com a necessidade de proteger os pneus durante uma corrida.
Turno 5: Assento
Seat é a esquerda lenta depois da Repsol e uma das curvas mais técnicas da volta.
A curva desce em declive e é fácil de ultrapassar, especialmente quando os pneus traseiros estão começando a desbotar. Os pilotos precisam de uma entrada limpa e boa tração na saída porque o carro tem que voltar na próxima parte da volta.
Seat não é a curva mais espetacular do GP de Barcelona, mas é um dos lugares onde os erros podem custar mais tempo do que o esperado.
Turno 6
A curva 6 é uma curva para a esquerda depois de Seat e geralmente não é uma das principais curvas nomeadas do circuito na cobertura moderna da F1.
Ainda é importante porque faz parte do curto prazo em direção à seção Wurth. Na classificação, os pilotos querem manter o carro estável e evitar comprometer a frenagem e o posicionamento para a próxima sequência.
Turnos 7 e 8: Wurth
A sequência das curvas 7 e 8 é comumente associada ao Wurth, uma mudança de direção em subida de velocidade média que testa o quão bem o carro lida com o meio-fio e a transferência de carga.
Os pilotos devem ser precisos nesta parte da volta porque correr muito longe pode prejudicar o impulso e desequilibrar o carro antes da aproximação a Campsa.
Esta é uma das seções onde a reputação de Barcelona como um carro de teste completo se torna óbvia. Um carro precisa de aderência mecânica, estabilidade e consistência aerodinâmica para passar de forma limpa.
Turno 9: Campsa
Campsa é uma das curvas mais famosas do Circuito de Barcelona-Catalunha.
A direita rápida é cega na abordagem e exige confiança do motorista. Nas máquinas modernas de F1, é uma das curvas que testa a força descendente, o equilíbrio e o comprometimento, especialmente quando o carro está com muito combustível ou os pneus já ultrapassaram o seu melhor.
Uma saída limpa de Campsa é vital porque leva à longa reta posterior, onde os pilotos podem atacar em direção à zona de frenagem da Curva 10.
Turno 10: La Caixa
La Caixa é a esquerda de forte travagem no final da reta posterior e uma das melhores oportunidades de ultrapassagem do GP de Barcelona.
A curva foi remodelada antes da temporada 2021, mudando seu perfil e melhorando a fluidez em comparação com a versão mais estreita utilizada anteriormente. Continua sendo uma parte crucial da volta porque os pilotos chegam em alta velocidade e devem parar o carro enquanto ainda protegem a saída.
La Caixa é uma das curvas mais importantes para as corridas porque uma manobra bem sucedida aqui pode decidir a posição da pista num circuito onde as ultrapassagens têm sido muitas vezes difíceis.
Turno 11: Banco Sabadell
O Banc Sabadell faz parte da transição do setor intermediário para o final do Circuito de Barcelona-Catalunha.
Dependendo do guia e do layout referenciado, a nomenclatura e a numeração em torno desta parte do circuito podem variar ligeiramente devido a alterações anteriores no setor final. Em termos gerais, o Banc Sabadell refere-se à secção da direita depois de La Caixa, à medida que a volta começa a ganhar velocidade novamente.
Geralmente não é a primeira curva que os fãs mencionam quando discutem Barcelona, mas desempenha um papel na ligação da saída mais lenta da Curva 10 à corrida mais rápida em direção à sequência final.
Turno 12: Europcar
Europcar é outro nome associado ao sector final e à corrida para as últimas curvas.
Esta parte da volta mudou mais de uma vez ao longo dos anos, especialmente quando a chicane RACC foi introduzida e posteriormente removida para a Fórmula 1. Com a chicane não mais utilizada pela F1, o setor final voltou a ter uma configuração mais rápida e fluida.
Essa mudança tornou a parte final da volta mais exigente novamente, com os pilotos levando mais velocidade para a última curva e para a reta principal.
Turnos 13 e 14: New Holland
New Holland é o nome mais associado à curva final que traz os pilotos de volta à reta de largada.
Desde que a Fórmula 1 removeu a chicane final do traçado de Barcelona em 2023, esta secção tornou-se muito mais rápida e importante. Em vez de desacelerar em uma chicane apertada, os pilotos agora carregam maior velocidade nas curvas finais à direita, o que muda a sensação da volta e coloca mais carga nos pneus.
A saída é extremamente importante porque determina quanta velocidade um piloto carrega na longa reta principal e na zona de ultrapassagem da Curva 1.
Por que os nomes dos escanteios do Barcelona são diferentes dos do Mônaco
Os nomes das curvas do GP de Barcelona são diferentes dos de Mônaco porque estão menos enraizados em marcos locais e mais conectados a patrocinadores, fabricantes e nomes comerciais.
Nomes como Elf, Renault, Repsol, Seat, Wurth, La Caixa, Banc Sabadell, Europcar e New Holland refletem a história do circuito e não o tipo de geografia das ruas que define Mônaco.
É por isso que muitos fãs da F1 conhecem o traçado de Barcelona pelo número da curva e não pelo nome da curva. A Curva 3, a Curva 9 e a Curva 10 são frequentemente mais reconhecíveis na cobertura moderna do que Renault, Campsa e La Caixa, embora os nomes continuem a fazer parte da identidade do circuito.
Qual é a curva mais famosa do GP de Barcelona?
Campsa é provavelmente a curva mais famosa do GP de Barcelona porque a Curva 9 é uma das partes mais rápidas e exigentes do Circuito de Barcelona-Catalunha.
A curva é cega, rápida e implacável, tornando-se um grande teste ao equilíbrio do carro e à confiança do condutor. Também leva à reta posterior, o que torna a saída especialmente importante para o tempo de volta e o ritmo de corrida.
A Curva 3 também é uma das curvas mais importantes do circuito, embora muitos fãs agora se refiram a ela simplesmente pelo número, em vez do tradicional nome Renault. É um dos melhores testes de desempenho aerodinâmico na volta.
Perguntas frequentes sobre nomes de curvas do GP de Barcelona
O traçado atual da Fórmula 1 no Circuito de Barcelona-Catalunha é comumente descrito como uma volta de 14 curvas. Guias mais antigos podem listar 16 curvas porque a Fórmula 1 usava anteriormente a chicane final, que foi removida do traçado do Grande Prêmio a partir de 2023.
Os principais nomes das curvas do GP de Barcelona são Elf, Renault, Repsol, Seat, Wurth, Campsa, La Caixa, Banc Sabadell, Europcar e New Holland.
Campsa, a direita rápida na Curva 9, é uma das curvas mais famosas do Circuito de Barcelona-Catalunha. A Curva 3 também é uma das mais importantes porque testa o equilíbrio aerodinâmico de um carro de F1.
A curva 10 do Circuito de Barcelona-Catalunha é conhecida como La Caixa. É uma travagem forte à esquerda no final da reta posterior e uma das principais oportunidades de ultrapassagem na volta.
A Fórmula 1 parou de usar a chicane final em Barcelona a partir de 2023, devolvendo o setor final a um traçado mais rápido. A mudança melhorou o fluxo da volta e alterou a forma como os carros se aproximam da curva final e da reta principal.
A última curva do Circuito de Barcelona-Catalunha é comumente associada à New Holland. Isso leva os pilotos de volta à linha de chegada.
Barcelona é importante porque tem uma grande variedade de tipos de curvas, incluindo curvas longas e carregadas, secções técnicas lentas, zonas de travagem intensa e curvas de alta velocidade. Isso o torna um teste completo e forte para um carro de F1.
