Lando Norris colocar McLaren firmemente de volta à luta pelo GP de Barcelona ao liderar o TL2 antes de George Russel e companheiro de equipe Oscar Piastri em uma segunda sessão de treinos livres de Fórmula 1 quente, movimentada e reveladora em Circuito de Barcelona-Catalunha.
Depois de ficar de fora do FP1 para corrida de novato, Norris voltou ao carro e marcou 1m 15.426s, ultrapassando Russel por apenas 0,009s. Piastri completou os três primeiros, a apenas 0,057s de seu companheiro de equipe, como McLaren mostraram um ritmo muito mais forte do que sugeriam os cautelosos comentários anteriores ao fim de semana.
Era apenas sexta-feira, mas a mensagem era clara: Mercedes pode ter chegado à Espanha como o time a ser batido, mas McLaren não vão em silêncio.
A combinação de longas retas, baixa aderência, condições de deslizamento e altas temperaturas pareceu adequada ao McLaren pacote, especialmente com a degradação dos pneus já se configurando como um dos temas definidores do fim de semana.
Norris lidera luta acirrada entre McLaren e Mercedes
Russel havia liderado o TL1 no início do dia e parecia forte novamente quando mudou para pneus macios no TL2, marcando 1m 15,435s para passar para o topo da tabela de tempos.
Mas Piastri imediatamente sugerido McLaren tinha mais por vir. O australiano ficou a 0,048s de Russel apesar de uma queda no setor intermediário, antes Norris surgiu nos macios e foi um pouco mais rápido do que ambos.
Isso deixou os três primeiros separados por menos de seis centésimos, com Norris, Russel e Piastri sugerindo que o fim de semana pode ser muito mais competitivo do que a sessão de treinos de abertura indicou.
Foi também uma sessão importante para Kimi Antonellique ficou de fora do FP1 como Frederik Vesti dirigiu seu Mercedes. O líder do campeonato regressou para o TL2 mas terminou em quinto, a 0,589s de distância Norrise relatou um problema de freio no final da sessão.
Antonelli contado Mercedes ele tinha um pedal de freio longo e não parecia particularmente impressionado, dando à equipe mais um problema para verificar antes de sábado.
Max Verstappen também teve um pneu macio moderado rodando por Touro Vermelho. Depois de iniciar a sessão com pneus duros, mudou para macios, mas manteve-se em terceiro, seis décimos atrás do benchmark. Ele logo voltou a usar pneus duros para trabalhos de simulação de corrida.
Degradação dos pneus aponta para corrida com múltiplas paradas
Sempre se esperou que as altas temperaturas tornassem o gerenciamento dos pneus crítico, e o TL2 ofereceu um aviso antecipado de que o domingo pode se tornar uma corrida estratégica, em vez de uma simples parada.
A temperatura da pista oscilou perto de 50 graus Celsius, e o Pirelli Os compostos C2, C3 e C4 foram todos trabalhados arduamente. O C4 macio já parecia capaz de apenas uma volta séria no TL1, e os dados de longo prazo no TL2 sugeriram que a degradação será um grande ponto de discussão.
Lewis Hamilton perguntou se todos estavam sofrendo tanta degradação quanto ele e foi informado que sim.
Isto aponta fortemente para uma corrida de duas paragens, embora uma três paragens ainda não possa ser descartada se a degradação aumentar ainda mais nas condições de corrida. Muitas equipes pouparam dois jogos de pneus duros na sexta-feira, um sinal de que o C2 pode se tornar central na estratégia de corrida.
Existe uma complicação para Verstappenque já usou um de seus conjuntos de pneus duros. Se o domingo se tornar fortemente dependente desse composto, Touro Vermelho podem ter menos flexibilidade do que alguns dos seus rivais.
As corridas longas também mostraram como os carros estavam se tornando difíceis de manusear à medida que as cargas de combustível aumentavam. Vários pilotos escorregaram ou quebraram na saída da curva, com a aderência traseira novamente provando ser um problema após o TL1.
Hamilton relatou: “Algo está errado com a traseira do carro”, antes de seu engenheiro de corrida sugerir que o vento poderia estar contribuindo, tendo aumentado desde o primeiro treino livre.
No final da sessão, os replays mostraram Hamilton correndo para fora da pista e batendo na grama, jogando detritos no ar enquanto seu Ferrari tornou-se brevemente um cortador de grama caro.
Lawson e Bottas enfrentaram problemas de confiabilidade
A confiabilidade continua sendo um fator importante neste sétimo fim de semana de uma nova era regulamentar, e o TL2 mais uma vez sublinhou que as equipes ainda estão lidando com gremlins do início da temporada.
Liam Lawson trouxe um safety car virtual depois de parar do lado de fora da saída do pit lane. “O motor morreu,” Lawson relatado pelo rádio da equipe, antes de sair do carro.
O Touros de Corrida O piloto suspeitou de um problema na caixa de câmbio e, embora a equipe tenha conseguido recuperar o carro e depois tirá-lo de volta para algumas voltas, seu funcionamento ficou gravemente comprometido. Ele terminou a sessão bem atrás da curva, indo para o TL3.
Valtteri Bottas também perdeu um tempo significativo para Cadilaccom mecânicos e engenheiros reunidos em torno de seu carro no início da sessão. Mais tarde, a equipe confirmou um problema na ECU e disse que estava reprogramando o carro com o objetivo de retirá-lo mais tarde.
Eles finalmente conseguiram enviar Bottas na pista, primeiro para voltas de instalação com pneus médios, antes de colocar pneus macios para uma corrida rápida.
Isso sobrou Sérgio Perez para carregar grande parte da carga de trabalho inicial para Cadilaccom o mexicano liderando a contagem de voltas em determinado momento, enquanto compensava a falta no TL1 e ajudava a coletar dados cruciais para a equipe.
Imagem do meio-campo começa a se formar no Barcelona
Atrás das equipes líderes, o quadro do meio-campo permaneceu apertado. Arvid Lindblad e Gabriel Bortoleto foram os dois meio-campistas entre os 10 primeiros no final da sessão, ocupando o sétimo e oitavo lugar, respectivamente. Nico Hulkenberg também mostrou sinais encorajadores para Audisaltando para o top 10 em sua primeira corrida com pneus macios depois que a equipe mostrou sinais de ritmo em Mônaco, mas não conseguiu transformar isso em um resultado de corrida.
Oliver Bearman foi o líder Haas em 12º, enquanto Carlos Sainz Jr. foi o mais rápido Willians em 14º. Alpino parecia estar lutando para ganhar ritmo, com Franco Colapinto 15 e Pierre Gasly dia 16, apesar Gasly completando um longo período de 19 voltas nos médios.
Alex Albon finalmente comecei a correr atrás Willians conseguiu apenas um carro no TL1, mas não ficou impressionado com seu carro e terminou em 19º. Dado que Barcelona tem sido frequentemente um circuito difícil para Williansa equipe pode enfrentar uma longa noite tentando encontrar uma configuração viável.
Houve também um quase acidente envolvendo Isack Hadjar e Pérezcom o Touro Vermelho motorista insatisfeito com o rádio da equipe: “Por que [Perez] fazer isso, quase bati nele”, Hadjar disse. “Ele não me viu ou algo assim?”
Mercedes tem uma luta no Barcelona em mãos
A última foto de sexta-feira é essa Mercedes permanecer forte, mas McLaren parece muito mais ameaçador do que o esperado.
Russel foi o mais rápido no TL1 e dentro de um centésimo no TL2, enquanto Juan Pablo Montoya resumiu a impressão TV F1 dizendo: “Aquela Mercedes está nos trilhos – parece que tudo com a Mercedes funciona.”
Mas Norris e Piastri mostrou McLaren temos um ritmo de volta e um carro que parece confortável nas condições de calor e alta degradação esperadas neste fim de semana.
Ferrari permanecem na mistura, embora ainda não estejam na frente, enquanto Touro Vermelho ainda tenho trabalho a fazer se Verstappen e Hadjar são desafiar o melhor de Mercedes e McLaren durante um fim de semana inteiro.
Com a alta degradação dos pneus, a estratégia de corrida incerta e a confiabilidade ainda preocupando diversas equipes, o GP de Barcelona já está se transformando em um fim de semana mais aberto do que o esperado.
Para Norrisporém, o FP2 forneceu exatamente a resposta McLaren necessário. Depois de uma recuperação tranquila e de um TL1 perdido, ele voltou, foi o mais rápido e deixou claro que Mercedes terão uma verdadeira luta em suas mãos.
