Fórmula 1A primeira corrida molhada com os carros de 2026 pode acontecer nas condições mais difíceis possíveis, com os pilotos alertando que o GP do Canadá pode se tornar uma corrida “caos” se a chuva atingir o Circuito Gilles Villeneuve no domingo.
As temperaturas frias, uma pista de baixa energia, o desempenho incerto dos pneus de chuva e o comportamento das novas unidades de potência criaram profunda preocupação em toda a grelha. Embora as corridas molhadas sejam geralmente bem-vindas pelos pilotos que procuram oportunidades, vários deles F1Os maiores nomes do Brasil deixaram claro que Montreal poderia ser um desafio muito diferente.
George Russel partirá do pole para Mercedescom companheiro de equipe Kimi Antonelli ao lado dele e Lando Norris terceiro para McLaren. Mesmo assim, todos os três pilotos admitiram após a qualificação que não tinham certeza de quão administráveis seriam os carros de 2026 se a corrida estivesse molhada.
“Quero dizer, dos pilotos que falaram, que dirigiram no molhado, eles parecem bastante preocupados com isso”, Russel disse. “Não por causa da potência ou do downforce dos carros, porque eles acham que os pneus não são bons o suficiente.
“Nós três aqui não experimentamos chuva este ano. Kimi e eu dirigi esse pneu de chuva no ano passado e não foi uma sensação muito boa, para ser sincero. Acabou algumas vezes pela brita e com danos no carro.
“O tempo dirá. Eu realmente espero que não seja o caso. Não deveria ser o caso. Queremos lutar duro e justo, mas os pneus de chuva não têm sido bons nos melhores momentos e, infelizmente, parece que será um passo pior.”
Pilotos temem pneus frios na chuva do GP do Canadá
A preocupação não é simplesmente a chuva em si. A questão maior é se o Pirelli pneus de chuva e intermediários podem ser colocados na janela de trabalho correta em um dia frio em um circuito onde as longas retas esfriam os pneus e as curvas não geram muita energia.
Pirellide Simone Berra descreveu a situação como “a tempestade perfeita” quando questionado sobre a possibilidade de uma corrida molhada no Canadá.
“Temos temperaturas frias e um circuito de baixa energia”, Berra disse. “Se chover aqui seria complicado porque olhando a previsão, eles esperam uma temperatura do ar de 11 ou 12 graus. E também a pista, se chover, seria bem parecida.”
Isso seria um nítido contraste com Miami, onde F1 antecipou o horário de início em três horas para evitar fortes chuvas e trovoadas. Pirelli na verdade, esperava se molhar ao correr lá porque as temperaturas ambiente e da pista mais altas teriam tornado mais fácil para os pilotos aquecerem os pneus.
Em Montreal, pode acontecer o contrário. Vários pilotos já foram avisados durante a qualificação que os pneus dianteiros estavam muito frios, mesmo em slicks com temperatura da pista entre 30 e 40 graus Celsius.
Uma pista molhada com quase metade dessa temperatura pode tornar a fase de aquecimento ainda mais imprevisível. Antonelli disse que as primeiras voltas podem ser especialmente difíceis.
“Sim, quero dizer, como Jorge disse, testamos o pneu no ano passado e não foi dos melhores”, Antonelli disse. “Houve alguns momentos de aquaplanagem, então é complicado.
“E é claro que esta já é uma pista onde é difícil aumentar a temperatura dos pneus no seco, então acho que amanhã será frio e molhado e será difícil aumentar a temperatura, o que é o principal para nós, porque quando você atinge a temperatura, na verdade não é tão ruim.
“Mas são aquelas primeiras voltas em que você está apenas escorregando e o pneu não está funcionando. Então, sim, não é fácil, vai ser complicado, mas vamos ver primeiro como vai estar o tempo, porque Miami também deveria chover e não choveu. Então, vamos ver amanhã.”
Norris alerta pilotos de F1 “não se inscrevam para fazer o caos”
Norrisque larga em terceiro e pode ter grandes chances se o Mercedes os motoristas lutam por tração fora da linha, disseram que as condições criam oportunidades, mas também preocupações reais.
“Difícil,” Norris disse. “Quero dizer, esperar por isso como uma oportunidade, não esperar porque os comentários dos outros, como Jorge disse, não são ótimos.
“Quando você tem mil cavalos de potência e tem um circuito de rua, então você precisa de bons pneus. Pelo que ouvimos, não é exatamente isso que teremos amanhã.
“Vamos esperar para ver. Nunca dirigi na chuva com esses pneus ainda, então será uma situação nova para mim. E acho que ficou ainda mais difícil pelo fato de ser um circuito de rua e não ter muita margem de erro, além de ser uma pista de baixa aderência.
“Animado, pode ser muito caos, mas sinceramente, ao mesmo tempo, não nos inscrevemos para fazer o caos. Queremos o melhor de tudo e eu sei Pirelli estamos trabalhando melhor no momento, mas vamos esperar e ver no que vai dar.”
Essa falta de margem é o que torna o Canadá um problema tão específico. O Circuito Gilles Villeneuve não é um local permanente de alta aderência com curvas longas e carregadas. É um circuito de rua híbrido com zonas de frenagem intensa, paredes próximas à linha de corrida e longas retas que permitem a queda da temperatura dos pneus. Berra admitiu que o pneu intermediário pode ter mais dificuldades nessas condições.
“Nunca tivemos essas condições e nunca projetamos os pneus para essas condições porque está muito frio,” Berra disse. “Pode ser complicado. Acho que seria mais complicado nos intermediários e um pouco menos complicado com os pneus de chuva completos. Esse composto tem uma faixa de trabalho mais baixa, então acho que os pneus de chuva completos terão um pouco menos de dificuldade.”
Isso poderia produzir uma situação incomum, onde os pneus de chuva completos são mais rápidos que os intermediários, algo que os pilotos não têm desejado com frequência nas últimas temporadas.
“Portanto, é possível que, pela primeira vez nos últimos anos, o molhado seja mais rápido que os intermediários”, Berra disse.
Pirelli e FIA fazem mudanças no tempo chuvoso
Para ajudar na fase de aquecimento, o FIA e Pirelli aumentaram a temperatura da manta do pneu para intermediários para 70 graus Celsius, enquanto os pneus para chuva total permanecem fixados em 40 graus.
Mas Berra alertou que temperaturas mais altas do cobertor só podem ajudar nas primeiras voltas. Se o pneu não conseguir manter a temperatura posteriormente, o mesmo problema retorna.
“Se levar cinco voltas e você atingir uma condição estabilizada, então é bom o suficiente”, Berra disse. “Você só precisa esperar pela janela certa.
“Mas a questão é que se você começar a perder temperatura e nunca encontrar uma maneira de gerar ou recuperar a temperatura, então isso se torna um problema porque você começa a lutar e não tem aderência. Então, basicamente, você não pode correr [the intermediates] com essas baixas temperaturas.”
O FIA também emitiu uma declaração de risco de chuva, como fez em Miami. Isso permite que as equipes alterem a altura do passeio, desative o modo boost, reduza a implantação do MGU-K de 350 quilowatts para 250 quilowatts e limite a aerodinâmica ativa em linha reta na frente do carro.
Ainda, Max Verstappen não está convencido de que isso tornará os carros agradáveis ou seguros o suficiente sob chuva fria.
“Se os pneus estiverem muito frios, é como dirigir no gelo” Verstappen disse. “O piso molhado funciona um pouco melhor, mas isso foi durante o meu teste em Barcelona, onde naturalmente geramos um pouco mais de temperatura nas curvas. Acho que vai ser difícil aqui.”
Ele acrescentou: “Só espero que o tempo não esteja tão ruim. Se os pneus não funcionarem corretamente, criará muito caos e acho que as coisas já serão bastante difíceis”.
Verstappen também questionou o comportamento dos carros de 2026 de forma mais ampla em condições de chuva.
“Esses carros não são como deveriam ser na chuva” Verstappen disse. “Você já tem menos downforce e um motor híbrido é mais difícil de manusear do que um V8. Ele responde menos em piso molhado, especialmente com a fórmula de motor que temos agora. Então, sim, será muito mais difícil.”
Unidades de potência adicionam outra incógnita para carros de F1 de 2026
Além dos pneus, também há incerteza em torno das unidades de energia da nova geração. Oscar Piastri disse que os carros de 2026 podem ser especialmente difíceis porque a chuva naturalmente força os motoristas a serem inconsistentes com a aplicação do acelerador, frenagem e comandos de direção.
“Essas unidades de potência não gostam quando você é inconsistente e é basicamente impossível ser consistente na chuva”, Piastri disse. “Haverá alguns problemas com isso provavelmente em todo o grid, mas veremos o que conseguimos.”
O McLaren O piloto disse que as próprias equipes ainda não têm certeza de como os carros se comportarão quando a primeira corrida verdadeiramente molhada chegar.
“Fizemos muita preparação em Miami, tentando entender as coisas”, Piastri adicionado. “Acho que a conclusão foi que não sabemos o que vai acontecer.
“E quando você tem algumas centenas, senão milhares, dos melhores engenheiros do mundo que não sabem o que vai acontecer, é um lugar interessante para se estar.”
Essa incerteza é o que torna o domingo tão difícil de prever. Russel tem posição de pista, Antonelli tem outra chance de atacar seu companheiro de equipe, Norris e Piastri ter ritmo de corrida e Verstappen continua a ser uma ameaça se as condições se tornarem caóticas.
Mas as preocupações dos condutores não são apenas competitivas. A questão é se os pneus, as unidades de potência e o layout de baixa aderência de Montreal podem se combinar em uma corrida difícil, mas justa, em vez de simplesmente confusa e imprevisível.
O tempo chuvoso geralmente dá Fórmula 1 algumas de suas melhores corridas. No Canadá, com os carros de 2026, também poderá ser o primeiro grande teste de resistência da nova era do esporte.
