Lewis Hamilton revela que o abandono do simulador foi a fonte de seu ritmo sensacional em Qualificação Sprint no GP do Canadá de 2026já que o heptacampeão mundial levou a luta para Mercedes.
O jogador de 41 anos retrocedeu no tempo ao superar QD1 à frente de George Russel e Kimi Antonelli e continuou essa velocidade em QS3 onde ele parecia que poderia potencialmente escapar das Flechas de Prata.
Ele completou seu esforço inicial apenas 0,172 atrás do par à sua frente antes de registrar um excelente Setor 1 e Setor 2 em sua última volta no Circuito Gilles Villeneuveno entanto, um pequeno bloqueio na curva fechada da Curva 10 fez com que sua oferta escapasse.
Independentemente disso, o seu tempo de volta original ainda foi bom o suficiente para bater Charles Leclerc segunda corrida no outro Ferrarie, considerando que Leclerc é amplamente considerado o melhor classificado do grid, o que destaca a velocidade que o britânico mostrou.
Ele acabou sendo rebaixado do segundo lugar provisório para o quinto, como o Mercedes motor coloque os dois Russel e Antonelli adiante, além de alimentar o McLarens de Lando Norris e Oscar Piastri na frente do SF-26.
Mas após uma ampla desaceleração no ritmo de uma volta desde a sua última pole no GP da Hungria de 2023, Hamilton parecia que estava de volta ao seu melhor e revela a fonte de seu sensacional GP do Canadá Qualificação Sprint o ritmo estava voltando ao básico.
“Essa é provavelmente a melhor sessão de qualificação que tivemos em algum tempo,” Hamilton contado Céu Esportes F1 em Montréal. “Foi um ótimo trabalho com os engenheiros, mudanças de configuração, o carro ficou realmente fantástico na P1 e fizemos apenas mudanças sutis na qualificação.
“QD1 e QS2 estavam bem, e aí não sei por que os outros conseguem aparecer um pouquinho mais, não sei. Mas estou muito feliz por estar presente na luta. Eu estava me divertindo muito lá fora.
“E, também, o fato de eu não ter feito o sim, e ter sido o melhor que me senti durante todo o ano, então acho que esse é o caminho a seguir para mim. Trabalhamos muito duro analisando os dados nas últimas semanas, e descobri que isso é muito mais benéfico em termos de…
“Primeiro, consegui me concentrar apenas no treinamento e não me distrair, e a segunda parte é realmente passar por um pente fino na estabilidade de direção, através de equilíbrio nas curvas e equilíbrio mecânico e escolhi uma configuração que nunca usamos antes e isso transformou o carro para mim.
“Então, espero que isso seja um bom presságio para o resto do fim de semana.”
Por que Lewis Hamilton abandonou o simulador da Ferrari?
Em moderno Fórmula 1os simuladores são fundamentais para o desempenho porque permitem que as equipes testem as configurações dos carros, as mudanças aerodinâmicas e as estratégias de corrida em um ambiente altamente controlado e repetível – especialmente sem consumir tempo de pista.
Todas as 21 equipas da grelha empregam a tecnologia numa tentativa de explorar onde e como podem desbloquear o desempenho, ao mesmo tempo que permitem aos pilotos ensaiar circuitos, identificar os seus pontos de travagem e correr trechos completos de corrida com modelos de degradação dos pneus antes de chegarem à pista.
Portanto, isso ajuda as equipes a começarem a trabalhar – somente se as equipes realmente tiverem seus dados corretos. Problemas de correlação não são incomuns e quando esse alinhamento falha, as equipes acabam tomando decisões de configuração com base em um modelo que está sistematicamente errado.
Quando a correlação é fraca, pode inviabilizar um fim de semana inteiro porque as equipes chegam com uma configuração básica que não se comporta como esperado no Treino Livre 1 e no TL2, colocando-as em desvantagem quando começam a reagir em vez de se preparar – tentando se recuperar para um nível previsível.
Sob pressão de tempo e parque fechado, o resultado de uma correlação fraca é um efeito cascata que pode arruinar a qualificação, a preparação e degradação dos pneus, as previsões de consumo de combustível e as características do carro, como o equilíbrio, a capacidade de resposta e a capacidade de lidar com as zebras.
Isto se tornou especialmente pronunciado na atual Era do Efeito Solo de F1e Mercedes foram uma das principais vítimas. Seus conceitos aerodinâmicos e de chassi permaneceram falhos durante a maior parte da duração e eles foram incapazes de alcançar os ditadores do ritmo do McLaren e Touro Vermelho.
Hamiltono segundo piloto mais velho do grid e da geração anterior aos simuladores se tornarem comuns, sofreu particularmente nas Silver Arrows – e depois isso continuou com Ferrari em seu ano de estreia.
À luz dos seus problemas com a tecnologia, ele optou por voltar ao básico e, sem dúvida, a uma posição mais lógica: chegar à pista e orientar a sua afinação de acordo com o comportamento do mundo real, em oposição à previsão de um computador.
“Com as simulações, sinto que as traves estão sempre em movimento” Hamilton disse à mídia, incluindo Total-Motorsport.com. “No ano passado usei todas as semanas.
“E na maioria das vezes, eu senti que você faz todo o trabalho no simulador e encontra uma configuração com a qual se sente confortável, chega à pista e tudo fica ao contrário, então você está desfazendo as coisas que aprendeu.
“Algumas das maneiras como você aborda as curvas, você tem que mudar e ajustar. A configuração que você achou boa no simulador às vezes não é a mesma da pista. Às vezes é, então é uma espécie de acerto e erro.
“Eu simplesmente decidi por este, iria ficar de fora e me concentrar mais nos dados. Houve muito mergulho profundo no equilíbrio nas curvas, equilíbrio mecânico, aproximações nas curvas, equilíbrio dos freios, otimização dos freios – o que tem sido um problema para mim há algum tempo.
“Isso levou a uma integração muito boa com meus engenheiros.”
Hamilton suspeita que o simulador não está mapeando de forma confiável o equilíbrio aerodinâmico na pista, o comportamento de frenagem e a sensação nas curvas, e com base em sua velocidade em Qualificação Sprinté difícil argumentar contra essa afirmação – embora ainda seja cedo.
Ele agora opta pela telemetria direta de sessões reais anteriores, uma análise de engenharia do desempenho da fase angular e pela adaptação dinâmica em Grande Prêmio fins de semana.
