Guia do circuito do Grande Prêmio de Miami: Autódromo Internacional de Miami

Guia de pista do Grande Prêmio de Miami

Os pilotos se deparam com uma direita de velocidade média para iniciar a volta, que instantaneamente muda para a esquerda quando o acelerador é acionado. A curva 3 volta para a direita, alongando-se a todo vapor.

Uma pequena reta leva os pilotos para a esquerda-direita de alta velocidade nas curvas 4 e 5, antes de um teste de freios, enquanto um longo gancho triplo de vértice triplo de T6, 7 e 8 aguarda erros.

A saída aqui é crucial, pois leva à primeira ‘reta’ DRS do circuito, embora isso ocorra oficialmente nas curvas 9 e 10. A pista se endireita a tempo para a zona de frenagem forte na Curva 11 – uma oportunidade genuína de ultrapassagem que pode promover corridas lado a lado enquanto o circuito faz uma curva fechada da esquerda para a direita na Curva 12.

T13 é um movimento para a esquerda enquanto a pista se aperta para a chicane técnica – e aparentemente universalmente odiada – em 14 e 15, que começa subindo, mas atinge o pico e desce em direção à Curva 16. Uma saída forte dos 90 graus deixados aqui é crucial para a longa reta DRS que se segue.

Outra chance de ultrapassagem é apresentada no curva fechada à esquerda na Curva 17, a zona de frenagem mais pesada do circuito. As curvas 18 e 19 são uma chicane rápida feita quando o acelerador é aplicado, levando os pilotos para a reta de largada e chegada.

Layout do Autódromo Internacional de Miami: esquina a esquina

• Turno 1 – Uma direita de 90 graus em velocidade média que se abre na saída. É uma zona chave de ultrapassagem na volta 1 e a primeira oportunidade de recuperar terreno após a largada.
• Turno 2 – Um movimento rápido para a esquerda, geralmente feito de forma plana. Isso estabelece uma transição fluida para a Curva 3.
• Turno 3 – Uma direita ampla tomada a todo vapor. Os pilotos devem posicionar o carro com precisão para maximizar a velocidade em linha reta que se segue.
• Turno 4 – Uma curva apertada para a esquerda que requer uma combinação cuidadosa de frenagem e aceleração. Erros aqui comprometem toda a sequência na sequência em gancho.
• Turno 5 – Uma curva rápida para a direita que serve mais como curva de posicionamento, mas os pilotos devem permanecer firmes no acelerador.
• Turno 6 – O início de uma sequência complexa de ápice triplo à esquerda. Requer sutileza nos freios e uma traseira estável.
• Turno 7 – O segundo ápice do complexo em gancho. Os motoristas devem equilibrar cuidadosamente o ângulo de direção com o acelerador para evitar manobras amplas.
• Turno 8 – O canto mais apertado da sequência, arredondando o grampo e levando a uma explosão curta antes da seção traseira em alta velocidade. Uma boa saída aqui é crucial.
• Turno 9 – Uma torção à direita totalmente eliminada. Serve como uma ligeira mudança direcional antes da aproximação da Curva 10.
• Turno 10 – Uma curva longa e fluida para a esquerda que convida ao compromisso. Qualquer subida por aqui pode custar velocidade na próxima reta.
• Turno 11 – O ponto de travagem mais forte da volta. Uma curva lenta de 90 graus para a esquerda que dá o tom para a parte mais técnica da pista.
• Turno 12 – Um canto direito apertado que exige rotação antecipada. A sobreviragem aqui pode diminuir a velocidade de saída para a próxima sequência.
• Turno 13 – Uma esquerda de velocidade média, exigindo boa tração e um carro estável para montar a estranha chicane que se segue.
• Turno 14 – A primeira parte da chicane esquerda-direita. O carro passa por cima de um cume e deve permanecer equilibrado ou corre o risco de bater na parede na saída.
• Faça 15 anos – Imediatamente após os 14, esse movimento brusco da direita pode ser punitivo. Se o carro estiver instável, é fácil sair correndo ou roçar na barreira.
• Turno 16 – Um canto esquerdo apertado que termina a seção sinuosa. Leva para uma longa reta posterior, tornando a saída aqui extremamente importante para chances de ultrapassagem na Curva 17.
• Turno 17 – Frenagem forte em um curvado lento para a esquerda. Esta é a zona privilegiada de ultrapassagem do circuito, especialmente em condições DRS.
• Turno 18 – Uma curva ampla para a esquerda que é plana na qualificação. Os motoristas abraçam o interior para levar velocidade até a curva final.
• Turno 19 – Uma curva suave para a direita que leva de volta à reta dos boxes. A última chance de se preparar para uma movimentação com DRS na Curva 1.

Zonas de ultrapassagem e modo reto

O circuito tradicionalmente tinha três zonas DRS, que foram posicionadas para maximizar as ultrapassagens: após a Curva 9, ao longo da reta posterior, passando pela Curva 16, e descendo a reta principal até a Curva 1.

No entanto, com o fim do DRS para a temporada de F1 de 2026, o recurso foi agora substituído pelo Modo Linha Reta e as vagas designadas para o Modo Linha Reta ainda não foram confirmadas.

É provável que um deles esteja localizado na reta de largada e chegada, bem como entre as curvas 8 e 11 e as curvas 16 e 17. Esses locais são onde normalmente ocorre a atividade de ultrapassagem mais pesada, já que a frenagem tardia permite que os pilotos façam movimentos decisivos.

Em outros lugares, a precisão e as oportunidades de deslizamento ditam a estratégia de corrida e de pneus, já que o traçado temporário das ruas mantém as margens estreitas.