Em relação aos comentários de Isack Hadjar desperta o medo de que a história possa estar se repetindo como a maldição do segundo assento em Touro Vermelho se aproxima após o fim de semana difícil no Grande Prêmio de Miami.
O jovem de 21 anos, promovido do Touros de Corrida para 2026 Fórmula 1 temporada, teve a pior corrida de sua carreira, na medida em que foi implacavelmente superado por Max Verstappen nos Estados Unidos de 1 a 3 de maio.
Ele foi derrotado na qualificação Sprint por seu companheiro de equipe tetracampeão por quase um segundo e teve que se contentar com o nono lugar no grid, onde não conseguiu fazer nenhum progresso e terminou 22 segundos atrás do holandês em 19 voltas na Sprint Race.
As coisas também não melhoraram muito para ele na qualificação para o Grande Prêmio, pois ele voltou para casa com uma segunda desvantagem e inicialmente em nono, apenas para receber um golpe duplo nesta ocasião ao ser desclassificado por uma violação do FIAregras técnicas.
Forçado a largar do pit lane, ele caiu fora do GP de Miami na volta 4, enquanto tentava progredir no campo, cortando a parede interna da entrada da curva 14 e indo direto para as barreiras na curva 15.
O resultado foi um tanto misericordioso para o piloto franco-argelino depois de um fim de semana miserável nos EUA, enquanto ele lutava para trazer à mesa seu típico ritmo competitivo e consistência, especialmente ao lado de Verstappen que terminou em quinto.
Mas talvez o mais preocupante tenham sido os comentários de Hadjar após a corrida, enquanto ele desperta medo ao admitir confusão sobre para onde sua velocidade desapareceu, repetindo uma tendência na história de pilotos lutando inexplicavelmente no segundo assento em Touro Vermelho.
“Honestamente, desde esta manhã, tenho lutado para… eu realmente não entendo o que está acontecendo,” Hadjar disse, após a qualificação Sprint. “É frustrante, estou um segundo atrás do meu companheiro de equipe.
“Sempre soube por que fui mais lento e por que às vezes fui mais rápido que ele nas três primeiras corridas. Mas uma segunda? Teremos que descobrir o porquê. Sei que ainda posso pilotar.”
“Não vou entender. Também é difícil analisar a evolução neste contexto, isso é certo. Não estou gostando nada do carro. Para mim, não é um grande passo em frente.
“Para Max, ele está certamente a meio segundo da pole. É o melhor resultado do ano para nós.”
As atualizações da Red Bull custaram a Hadjar?
Os comentários e a perda de velocidade acontecem no fim de semana onde Touro Vermelho lançaram seu primeiro grande pacote de atualização do Temporada de F1 de 2026já que a equipe pretende voltar para Ferrari, McLaren e Mercedes.
E assim por diante Verstappenlado da garagem, isso certamente foi conseguido quando ele se classificou em segundo para o GP de Miamiderrotado apenas pelo líder do campeonato W17 de Kimi Antonellique também lidera a classificação dos pilotos.
O jogador de 28 anos admitiu pela primeira vez na nova campanha, depois de passar grande parte do tempo lutando contra o Alpino e Haas equipes no meio-campo, ele sente que tem um carro com equilíbrio em que pode confiar.
O atraente Touro Vermelho a introdução foi sua própria opinião FerrariO conceito de asa traseira do Airbus para efetivamente trazer de volta o antigo estilo do DRS quando as asas se abrem como parte da aerodinâmica ativa, apelidada de asa macarena por seu movimento giratório.
Mas junto com isso, a equipe também introduziu novas placas finais na asa dianteira, adaptou os aviões de mergulho e revisou os dutos das rodas, além de fazer mais alterações nos sidepods junto com um novo piso.
O objetivo é ajudar a gerar mais carga aerodinâmica e garantir sua estabilidade, dando assim aos seus pilotos confiança para atacar o F1 circuitos. Parece que Verstappen combinou melhor com eles.
Se for esse o caso, então Hadjarde GP de Miami e déficit para Verstappen reflete a tendência contra seus ex-companheiros de equipe desde Daniel Ricciardo deixou a equipe em 2018, mas nomeadamente Alex Albon e Sérgio Perez.
A dupla iniciou Touro Vermelho carreiras com desempenho bastante bom contra o agora 71 vezes vencedor do Grande Prêmio, com um então estreante Albon produziu um esforço respeitável no Temporada 2019 da F1 após sua promoção no meio da temporada.
Enquanto Perez teve fortes aberturas em 2022, 2023 e 2024. Somando as sete primeiras rodadas de cada temporada, o mexicano alcançou 12 pódios em 21 corridas, além de três vitórias – inclusive no GP de Mônaco 2022.
No entanto, como a dupla descobriu, uma vez que o carro base mudou cada vez mais para VerstappenNa zona de conforto, eles começaram cada vez mais incapazes de acompanhar à medida que a frente começou a ficar cada vez mais sensível às ações do motorista.
Verstappensendo um dos pilotos mais naturalmente talentosos de todos os tempos, foi capaz de gerenciar a frente ultrassensível, que naturalmente introduz uma traseira mais solta e instável, e a diferença aumentaria a cada atualização.
O resultado é que Albon e Pérez ambos começaram a parecer amadores em comparação e eventualmente também se tornaram propensos a acidentes, o que acabou custando-lhes seus assentos na equipe em 2020 e 2024.
Poderia Hadjar estar prestes a experimentar o mesmo destino?
