Fórmula 1 retorna de uma pausa forçada de abril no Grande Prêmio de Miami de 2026 neste fim de semana, com o cenário mudando um pouco.
Com o Grande Prêmio do Bahrein e da Arábia Saudita cancelados devido ao conflito em curso no Oriente Médio, os carros não estiveram na pista em um fim de semana de corrida desde o Grande Prêmio do Japão, no final de março.
Isso não quer dizer que a F1 tenha ficado parada nesse período, porém, com as fábricas não fechadas como acontece durante as tradicionais férias de agosto. As equipes concluíram o TPC [testing of previous cars] dias, dias de filmagem, demonstrações e, mais importante, desenvolvimento em suas fábricas.
Mas assim como os pacotes de atualização que serão adicionados para o evento em torno do Estádio Hard Rockforam feitas alterações nos regulamentos após o discurso nas três primeiras rodadas da temporada.
Os ajustes regulatórios adicionam outra variável
FOM [Formula One Management]o FIA e representantes da equipe mantiveram discussões durante o tempo de inatividade com acordos feitos para ajustar vários aspectos dos regulamentos.
Questões de segurança foram levantadas na pré-temporada em relação às partidas lentas que provavelmente serão feitas por alguns com as novas unidades de potência para 2026, com Franco Colapinto evitando por pouco um incidente gigantesco fora da linha no Grande Prêmio da Austrália. Isso foi – esperançosamente – corrigido com um novo mecanismo que permitirá ao MGU-K fornecer energia extra se for detectada uma partida anormalmente lenta.
Outra preocupação de segurança foi abordada após Oliver BearmanO incidente assustador de Suzuka, onde ele rapidamente se aproximou do Alpine de Colapinto na corrida para Spoon.
A potência dos carros no modo Boost está agora limitada a 150kW extras, enquanto a implantação do MGU-K será mantida em 350kW em “zonas de aceleração chave”, embora limitada a 250kW em outras seções.
A implantação do MGU-K será mantida em 350 kW nas “zonas principais de aceleração”, mas limitada a 250 kW em outras seções.
O espetáculo de qualificação também estava no topo da agenda, dada a quantidade de superclipping realizado durante uma volta voadora, embora a recarga de energia tenha sido reduzida de um máximo de 8MJ para 7MJ e a potência de pico de recarga tenha sido aumentada de 250kW para 350kW. Isso significa que o superclipping deve ser reduzido para cerca de quatro segundos por volta.
Mas o que mudará com os ajustes na regulamentação? À primeira vista, as alterações não deveriam significar muito para o desempenho geral, mas num desporto avaliado por milhares de segundos no cronómetro e milímetros na superfície da pista, os carros concebidos para um conjunto de parâmetros podem mudar juntamente com os regulamentos.
A maior mudança pode ocorrer nas largadas, onde a Ferrari até agora manteve a vantagem sobre os rivais e a Mercedes tem lutado em comparação. Embora o mecanismo MGU-K não tenha sido projetado para oferecer uma vantagem de desempenho para pessoas com partida lenta, resta saber qual será o impacto quando as luzes se apagarem.
A Mercedes ainda estabeleceu a referência, mas por quanto tempo?
A intriga provavelmente virá dos pacotes de atualização adicionados pelas equipes em Miami. Com uma pausa tão grande, é improvável que haja adições lentas e lentas feitas nas próximas corridas e, em vez disso, componentes atualizados poderiam ser agrupados na busca por melhores fortunas.
Isso poderia mudar drasticamente a hierarquia em comparação com o que vimos no Japão, um possível reinício como se fosse a primeira corrida da temporada.
Para complicar as coisas, o fim de semana será no formato sprint, com apenas uma sessão de treinos para obter quaisquer alterações correlacionadas aos dados e simulações do pré-fim de semana.
O treino foi estendido para 90 minutos para ajudar devido à dispensa prolongada, mas isso ainda é metade do tempo normalmente concedido para o treino de pré-qualificação.
Mercedes dominou no início da temporada, mas isso mudará no retorno à ação? Descobriremos na qualificação de sprint na sexta-feira.
