Um AVIÃO que pode transportar pessoas de Londres para Nova York em apenas 3,5 horas atingiu outro grande marco em sua busca para revolucionar as viagens aéreas.
A aeronave supersônica da Boom Technology, apropriadamente apelidada de “filho do Concorde”, completou seu terceiro voo de teste poucas semanas após sua última grande decolagem.
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O modelo de teste, XB-1, está sendo usado antes da Boom revelar a aeronave real que será usada no futuro, conhecida como Overture.
Espera-se que a aeronave reduza pela metade a viagem através do Atlântico.
Engenheiros estão cada vez mais perto de realizar um voo de teste supersônico antes do final do ano, abrindo caminho para viagens supersônicas convencionais mais de duas décadas após a aposentadoria do Concorde.
O voo atingiu uma nova altitude máxima de 15.000 pés e velocidades de 232 nós – o equivalente a 267 mph – com um tempo total de voo de 32 minutos.
Especialistas realizaram uma série de testes importantes de sistema e desempenho para atingir seu objetivo.
O piloto de testes chefe Tristan “Geppetto” Brandenburg levou o XB-1 às atitudes máximas de inclinação e guinada esperadas, testando em uma altitude mais alta e segura.
Eles também verificaram os principais controles de temperatura e pressurização da cabine.
No entanto, outros nove testes são necessários antes que o jato atinja Mach 1 ou status supersônico.
Geppetto disse recentemente ao The Sun em uma entrevista exclusiva que o Overture será muito mais barato que o Concorde, que ele diz ter fracassado por causa de suas tarifas.
“Acreditamos que a vida acontece pessoalmente”, explicou.
“Uma reunião é muito mais eficaz quando você pode apertar a mão de uma pessoa e conversar com ela cara a cara.
“O tempo gasto com a família ou amigos é muito melhor pessoalmente do que na tela.
“Parte da razão pela qual o Concorde não voa mais é porque não era um modelo de negócio sustentável.
“Os voos eram tão caros que uma pessoa comum simplesmente não tinha condições de comprá-los.”
Possíveis rotas de Boom Overture
A disponibilidade de ROTAS ficará a critério das companhias aéreas e, embora seja esperada uma forte demanda da América do Norte para a Europa, a Boom afirma que há mais de 600 rotas lucrativas e, em sua maioria, transoceânicas.
A seguir estão algumas possíveis viagens que as companhias aéreas podem escolher realizar com a Overture.
- De Nova York a Roma em menos de 5 horas (em vez de 8 horas)
- De Tóquio a Vancouver em 4,5 horas (em vez de quase 8,5 horas)
- De Los Angeles ao Taiti em pouco mais de 4 horas (em vez de mais de 7,5 horas)
- De Atlanta a Madri em 4,5 horas (em vez de mais de 8 horas)
- De Washington DC a Dublin em 3,5 horas (em vez de 6,5 horas)
- De Cingapura a Dubai em menos de 4,5 horas (em vez de cerca de 7 horas)
Voos de teste estão ocorrendo no Deserto de Mojave, Califórnia.
Espera-se que o Overture decole como um avião comercial até 2030 e transporte entre 64 e 80 passageiros.
Geppetto disse ao The Sun que o objetivo é “tornar acessível” viajar mais rápido.
“Eles terão assentos na classe executiva, então a experiência deve ser comparável à da classe executiva em um Boeing 777”, disse ele.
“Se você tiver a opção de escolher a classe executiva em um jato de fuselagem larga que leva 6 horas para chegar a algum lugar ou uma tarifa comparável, na qual você passa metade do tempo no ar, eu escolheria a que me levasse até lá mais rápido.”
As passagens de ida e volta de Nova York para Londres devem custar US$ 5.000 (£ 3.823).
Em comparação, a mesma viagem no Concorde custou aos passageiros a incrível quantia de US$ 20.000 (£ 15.293), ajustado pela inflação.
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Por que o Concorde falhou?
O CONCORDE era o jato supersônico de passageiros considerado o máximo luxo em viagens aéreas.
A Air France e a British Airways anunciaram que aposentariam sua frota de aviões Concorde em 10 de abril de 2003.
O avião fez seu primeiro voo comercial em 21 de janeiro de 1976, sendo aposentado após 27 anos de serviço e 50.000 voos.
Vários motivos levaram à decisão de aposentar o Concorde.
A Air France e a British Airways citaram baixo número de passageiros e altos custos de manutenção.
No início da década de 2000, os aviões estavam ultrapassados e caros para operar, apesar de serem incrivelmente avançados quando foram introduzidos pela primeira vez, quase três décadas antes.
O ataque terrorista de 11 de setembro de 2001 impactou significativamente o número de passageiros, pois as pessoas optaram por não voar.
O número de passageiros também caiu depois que um Concorde da Air France caiu poucos minutos após decolar de Paris em julho de 2000.
O desastre matou todas as 109 pessoas a bordo e outras quatro em terra.
O avião passou por cima de um pequeno pedaço de metal na pista, que estourou um pneu e causou a ignição de um motor.
Foi também a única aeronave da frota da British Airways que exigiu um engenheiro de voo.
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Fonte – The Sun
